Контейнеровоз CMA CGM CORTE REAL водоизмещением 165.375 DWT, длиной 365,5 м пришвартован в порту GERMALINK (Бариа-Вунгтау) для погрузки-разгрузки. (Фото: ВИА)
В то время как вьетнамские предприятия борются с расходами в контексте эпидемии COVID-19, фактом является то, что фрахтовые ставки и надбавки в дополнение к ценам на морские перевозки контейнеров по судоходным линиям находятся в «темной зоне», которую трудно контролировать, что приводит к текущей «галопирующей» корреляции цен в прошедшее время.
Неоднозначное отражение ставок в тарифных декларациях
Результаты проверки в судоходной компании CMA-CGM - контейнерной судоходной компании из Франции показывают, что перечисление цен и надбавок, кроме платы за морские перевозки, неверно отражает фрахтовые ставки. Это привело к тому, что в последнее время стоимость морских перевозок «стремительно растет».
Это также обычная ситуация на всех 9 иностранных судоходных линиях, включая MSC (Швейцария-Италия), OOCL (Гонконг), CMA-CGM (Франция), Hapag-Lloyd (Германия), ONE (Япония), Evergreen (Тайвань), HMM (Корея), Maersk Lines (Дания) и Yangming (Тайвань), которые владеют большей частью рынка контейнерных грузовых перевозок Вьетнама в Америку и Европу, и которые были недавно проинспектированы межотраслевой инспекционной группой.
Г-н Хоанг Хонг Жанг, заместитель директора Вьетнамской морской администрации и руководитель межотраслевой инспекционной группы, сказал, что во время изменения фрахтовых ставок все компании заявляли об изменениях в листинге в соответствии с правилами. Однако веб-сайты судоходных компаний не показывает время действия перечня, поэтому точно не известно, будут ли судоходные линии указывать за 15 дней до каждого изменения фрахтовых ставок или нет.
«Перечисленные доплаты показывают только цену, но не указывают время начала и окончания наценок, их причину, не отражают время наценок и изменения в нем. Примечательно, что в типах надбавок указана только цена, не указывается причина взимания, время начала и окончания сбора. Ставки наценок устанавливаются самими судоходными линиями без согласования с покупателями. Среди них некоторые виды надбавок не основываются на фактической стоимости услуги», - отметил Джанг.
Управление реальными тарифами
Результаты проверок показывают, что судоходные линии работают в соответствии с положениями вьетнамского закона о конкуренции, хотя у перевозчиков разная ценовая политика, они не делят фрахтовые ставки в одном альянсе. Однако, по словам г-на Жанга, недавно судоходные компании одновременно повысили цены в то время, когда рынок перевозок колебался, создавая высокий уровень фрахтовых ставок по всему миру.
Между тем, санкции за нарушение прейскуранта в Постановлении Правительства № 142/2017 / ND-CP об административных санкциях в морской сфере, очень низкие, со штрафом в размере 1-3 млн. донгов за нарушение, что недостаточно для сдерживания предприятий, нарушающих ценовую политику.
Грузовое судно Маерск Тигрис. (Источник: rt.com)
Морская администрация Вьетнама рекомендует Министерству транспорта дополнить нормативные акты для повышения эффективности и действенности государственного управления иностранными контейнерными судоходными линиями, работающими во Вьетнаме, поскольку при начале работы иностранные судоходные лини во Вьетнаме должны регистрировать транспортные маршруты, графики и объемы грузов... во избежание произвола в судоходных компаниях, которые иногда добровольно отказываются от маршрутов, задерживают рейсы или отменяют бронирование, нанося ущерб импортно-экспортным предприятиям.
С другой стороны, Министерству транспорта необходимо добавить санкции за нарушение правил декларирования и внесения в списки; повысить уровень штрафов для предприятий, не соблюдающих правила декларирования цен и прейскуранта.
Кроме того, правительство поручило Министерству финансов рассмотреть возможность внесения поправок и дополнений в правила, касающиеся фрахтовых ставок и других сборов в дополнение к сборам, которые судоходные компании взимают с владельцев импортных и экспортных товаров в портах страны, чтобы соответствовать реальным условиям Вьетнама и соблюдать международную торговую практику.
Министерство промышленности и торговли берет на себя основную ответственность за рассмотрение вопроса о сотрудничестве с Вьетнамской ассоциацией предприятий логистических услуг для повышения качества обслуживания и снижения затрат на оказание услуг, а также с Вьетнамской ассоциацией грузоотправителей для улучшения положения собственника товаров для судоходных линий и поставщиков услуг.
Таким образом, управление фрахтовыми ставками, а также надбавками за импорт и экспорт товаров иностранных судоходных линий действительно будет прозрачным, создавая здоровую конкурентную среду, а также благоприятные условия для вьетнамского бизнеса в его работе на мировом рынке./.
