В настоящее время из-за устаревшей технической инфраструктуры и несовместимости ширины железнодорожной колеи вьетнамская железнодорожная линия международного сообщения, соединяющая страну с Китаем, перевозит пока лишь незначительный объем экспортно-импортных грузов, что не соответствует ее реальному потенциалу.
Поэтому строительство новых железнодорожных линий стандартной колеи с выходом на Китай будет способствовать снижению логистических издержек, повышению конкурентоспособности экономики, укреплению транспортной взаимосвязанности и развитию международных железнодорожных перевозок через Евразийскую железнодорожную сеть.
Препятствия для движения грузов
Согласно докладу Управления железных дорог Вьетнама, национальная железнодорожная сеть страны включает семь основных линий, две из которых обеспечивают международное сообщение с Китаем и через территорию Китая — с третьими странами, включая Российскую Федерацию, Монголию, государства Центральной Азии и Европы. Речь идет о линиях Лаокай — Ханой — Хайфон и Ханой — Донгданг.
Заместитель начальника Управления железных дорог Вьетнама Нгуен Тиен Тхинь отметил, что эти линии были построены еще в период французской колонизации (в 1901–1910 годах), поэтому обладают низкими техническими характеристиками и морально устарели. Узкая колея шириной 1000 мм, малый радиус кривых, использование дизельной тяги и невысокая скорость движения поездов существенно ограничивают эффективность международных железнодорожных перевозок между Вьетнамом и Китаем.
Кроме того, во Вьетнаме до сих пор преимущественно используется узкая колея шириной 1000 мм, тогда как Китай полностью перешел на стандартную колею 1435 мм, которая является наиболее распространенной в мире. В результате железнодорожные составы не могут осуществлять сквозное движение между двумя странами, а грузы приходится перегружать при переходе с одной ширины колеи на другую. Это увеличивает сроки и стоимость перевозок, снижая конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами перевозок.
В 2025 году по железнодорожной линии международного сообщения Вьетнам — Китай было перевезено более одного миллиона тонн грузов, что почти на 30% превышает показатель предыдущего года. Это свидетельствует о все более заметном переходе экспортно-импортных перевозок на железнодорожный транспорт. Помимо грузов, следующих непосредственно между двумя странами, по маршруту также перевозятся транзитные контейнеры через территорию Китая в третьи государства, что способствует развитию международной логистики.
«При нынешних возможностях железнодорожной сети объем экспортно-импортных перевозок между Вьетнамом и этими рынками по железной дороге остается весьма незначительным по сравнению с общим объемом взаимной торговли двух стран. Так, в 2025 году на международном пограничном переходе Донгданг доля железнодорожных перевозок составила лишь около 5% общего объема товарооборота между Вьетнамом и Китаем», — подчеркнул Нгуен Тиен Тхинь.
Для расширения перевозок грузов по железным дорогам международного сообщения, согласно Плану развития железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, Вьетнам намерен обеспечить подключение своей железнодорожной сети к Евразии через Китай по трем направлениям: Лаокай — Ханой — Хайфон, Ханой — Донгданг и Хайфон — Халонг — Монгкай.
На линии Лаокай — Ханой — Хайфон 19 декабря 2025 года уже началась реализация первого составного проекта по строительству инфраструктуры, обеспечивающей соединение станций на линии и привокзальных площадей, финансируемого за счет внутренних источников. По линии Хайфон — Халонг — Монгкай с сентября 2025 года при технической поддержке правительства Китая ведется разработка детального плана, завершение которой намечено на 2026 год.
«Все эти железнодорожные линии планируется начать инвестировать до 2030 года. Они будут построены со стандартной колеёй шириной 1435 мм и электрифицированы для обеспечения совместимости с железнодорожными сетями Китая и европейских стран. На сегодняшний день именно развитие железных дорог международного сообщения через Китай является наиболее эффективным решением для доставки грузов как в Китай, так и далее в страны Европы, Центральной Азии, Монголию и Российскую Федерацию», — подчеркнул Нгуен Тиен Тхинь.
В то же время заместитель начальника Управления железных дорог Вьетнама отметил, что превращение железных дорог международного сообщения в стратегический логистический канал позволит в полной мере использовать преимущества перевозок крупных партий грузов с низкой себестоимостью, особенно на дальние расстояния. К числу таких преимуществ относятся высокий уровень безопасности перевозок, экономия топлива (на 50–70% по сравнению с автомобильным транспортом), снижение транспортных и логистических расходов предприятий, а также увеличение пропускной способности экспортно-импортных грузов через пограничные пункты пропуска.
«Позвоночник» международных транспортных коридоров
В соответствии с Резолюцией № 79-NQ/TW от 6 января 2026 года, принятой Политбюро о развитии государственного сектора экономики, заместитель министра строительства Нгуен Дань Хюй сообщил, что Министерство строительства проводит исследования и готовит инвестиционные проекты строительства железнодорожных линий стратегического значения, обеспечивающих прямое сообщение с Китаем.
Одновременно изучаются проекты модернизации существующих линий, а также развития станций международного сообщения в логистические центры и грузовые станции международного сообщения с целью увеличения мощностей по обработке контейнеров, организации движения грузовых поездов международного сообщения и интеграции железнодорожного транспорта с другими видами перевозок.
В частности, новые железнодорожные линии Ханой — Донгданг протяжённостью около 156 км и Хайфон — Халонг — Монгкай протяжённостью около 187 км планируется построить по стандарту колеи 1435 мм с электрификацией. Они будут предназначены как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Проектная скорость пассажирских поездов составит 160 км/ч, грузовых — 120 км/ч. На первоначальном этапе предусмотрено строительство однопутной линии с последующим расширением до двухпутной.
В настоящее время правительство Китая оказывает техническую помощь в подготовке детального плана строительства двух новых железнодорожных линий. Работы ведутся с сентября 2025 года и должны завершиться в течение 2026 года. Одновременно Министерство строительства поручило Управлению по реализации железнодорожных проектов подготовить предварительное технико-экономическое обоснование обеих линий, завершить подготовку инвестиционных процедур и обеспечить привлечение необходимых финансовых ресурсов.
Что касается линии Лаокай — Ханой — Хайфон, протяжённость её основного участка составляет около 391 км. Она проектируется как однопутная линия со стандартной колеёй 1435 мм, предназначенная для совместного движения пассажирских и грузовых поездов. Общий объём инвестиций оценивается примерно в 203,231 трлн донгов.
В настоящее время второй составной проект, предусматривающий строительство железнодорожной инфраструктуры с использованием кредитов ОПР и внутренних источников финансирования, находится на стадии подготовки технико-экономического обоснования Управлением по реализации железнодорожных проектов. Утверждение проекта ожидается в III квартале 2026 года, а начало строительных работ — в IV квартале того же года.
В целях подготовки к реализации проектов железных дорог международного сообщения железнодорожная отрасль поэтапно совершенствует механизм мультимодальных перевозок, усиливает взаимодействие железнодорожного транспорта с системой морских портов, внутренних контейнерных терминалов (ICD), автомобильными дорогами и промышленными зонами. Это позволит сформировать непрерывную логистическую цепочку — от производства продукции до ее экспорта, сообщил заместитель министра строительства Нгуен Зань Хи.
Одновременно компетентные органы совместно с профильными министерствами и ведомствами работают над упрощением таможенных процедур, карантинного контроля и оформления международных перевозок, создавая более благоприятные условия для транспортировки экспортно-импортных грузов по железной дороге через пограничные пункты пропуска.
«Вьетнам продолжит расширять сотрудничество со странами региона и международными организациями в сфере железнодорожного транспорта, особенно в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), с целью дальнейшего развития транспортной взаимосвязанности с Евразийской железнодорожной сетью», — подчеркнул Нгуен Зань Хи.
Руководство Министерства строительства также сообщило, что в ближайшее время Вьетнам намерен продолжить изучение вариантов сопряжения национальной железнодорожной сети с международными транспортными коридорами. Это позволит максимально использовать выгодное геоэкономическое положение страны в системе евразийских транспортных маршрутов, одновременно способствуя снижению логистических издержек и повышению конкурентоспособности национальной экономики./.
