План управления, использования и эксплуатации национальной железнодорожной инфраструктуры, находящейся в ведении государства, недавно утвержденный премьер-министром, является необходимым условием для улучшения инфраструктуры за счет использования ресурсов для повышения эффективности работы Вьетнамской железнодорожной корпорации (VNR).
Необходимо освободить назначенные ресурсы
Генеральный директор VNR Хоанг Жа Кхань сообщил электронной газете VietnamPlus, что план по управлению государственной железнодорожной инфраструктурой оказывает непосредственное влияние на производственную и коммерческую деятельность VNR.
Чтобы продолжать активную производственную и коммерческую деятельность, компания должна обладать активами и иметь право использовать их для развития национальной железнодорожной инфраструктуры. Этот процесс должен удовлетворить спрос на пассажирские и грузовые перевозки, улучшить качество услуг и возможности транспортировки грузов внутри страны и за ее пределы через пограничные пункты Донгданг и Лаокай. Использование этих активов позволит создать рабочие места, повысить доходы работников, увеличить поступления в бюджет и гарантировать статус активов.
Министерство транспорта предпринимает следующие шаги, чтобы обеспечить эффективное и скорейшее использование всей железнодорожной инфраструктуры в соответствии с правилами и оптимизировать имеющиеся ресурсы. Это касается 3 143 км железных дорог и 303 станций в 34 провинциях и городах центрального подчинения. По его словам, VNR готовится к тому, чтобы полностью использовать вверенные ей активы.
Согласно директиве правительства 46, в которое в этом году вносятся изменения, привлечение частных инвестиций в более чем 300 вокзалов, которые будут переданы под управление VNR, должно соответствовать требованиям законодательства. Корпорация должна будет разработать планы привлечения инвестиций и представить их на утверждение до начала реализации, чтобы обеспечить эффективное использование ресурсов с учетом национальных целей.
Ежегодно на техническое обслуживание VNR выделяется около 4 трлн донгов (162,7 млн долларов США), что эквивалентно примерно 50% средств, необходимых для выполнения этой работы.
По его словам, компания провела активный анализ, чтобы предложить Министерству транспорта планы по ремонту, модернизации и необходимому строительству инфраструктуры в краткосрочной и долгосрочной перспективе для обеспечения эксплуатации и безопасности.
Железнодорожные транспортные компании будут объединены, рассматривается возможность сокращения доли
Хоанг Жа Кхань отметил, что для выполнения плана реструктуризации VNR, утвержденного премьер-министром в решении № 562/QD-TTg от 26 июня 2024 года, слияние АО «Ханойский железнодорожный транспорт» и АО «Сайгонский железнодорожный транспорт» в АО «Железнодорожный транспорт» должно быть завершено в 2024 году. В настоящее время слияние рассматривается Государственной комиссией по ценным бумагам Вьетнама, которая, как ожидается, вскоре выдаст лицензию на публичное размещение акций, чтобы слияние могло быть осуществлено.
На основании этого Совет членов VNR поручит представителям долей VNR в АО «Ханойский железнодорожный транспорт» и АО «Сайгонский железнодорожный транспорт» предпринять следующие шаги в соответствии с правилами для слияния двух компаний.
VNR планирует провести регистрацию бизнеса новой компании в начале четвертого квартала 2024 года, чтобы обеспечить завершение слияния в 2024 году в соответствии с указаниями премьер-министра, сообщает исполнительный директор.
Он сообщил, что по мере формирования АО «Железнодорожный транспорт» VNR будет сокращать свою долю в компании, чтобы привлечь инвестиции для улучшения качества железнодорожных услуг. Этот вопрос был упомянут в плане реструктуризации компании до 2025 года и доложен премьер-министру Комиссией по управлению государственным капиталом на предприятиях (CMSC).
В частности, CMSC договорился с соответствующими ведомствами о разработке соответствующей дорожной карты по сокращению доли материнской компании в ОАО «Железнодорожный транспорт» после слияния. Дорожная карта также должна быть гибкой, чтобы обеспечить возможность отчуждения капитала при наличии партнеров. Снижение доминирующей доли создаст условия для участия новых инвесторов в реформировании и улучшении услуг железнодорожного транспорта.
После того как АО «Железнодорожный транспорт» проработает один-два года, VNR рассмотрит вопрос о том, как ориентироваться на сокращение масштабов новой компании, с целью профессионализации услуг по перевозке грузов и пассажиров в рамках плана реструктуризации до 2030 года, добавил ее генеральный директор./.
