Подавляющее большинство составляют частные легковые автомобили: в эксплуатации находятся 369 849 легковых электромобилей с аккумуляторными батареями, а также 3 396 электрогрузовиков и 1 571 электробус.
По мере того как личные электромобили все больше доминируют на рынке, ключевой задачей для разработчиков политики и предприятий становится оптимизация поддерживающей экосистемы до того, как переход к «зеленой» мобильности в ближайшие годы ускорится еще сильнее.
Доминирование электромобилей в частной собственности также отражает очевидную рыночную реальность: именно индивидуальные потребители стали главной движущей силой электрификации транспорта во Вьетнаме.
Их быстрое распространение не только меняет облик городского транспорта в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин, но и напрямую способствует достижению долгосрочных целей страны по сокращению выбросов парниковых газов и улучшению качества воздуха.
Поскольку на дорогах уже находится почти 375 тысяч легковых электромобилей, рынок достиг масштаба, достаточного для оказания позитивного давления на всю цепочку создания стоимости в автомобильной отрасли - от услуг технического обслуживания и ремонта до зарядной инфраструктуры, одновременно формируя новые стандарты мобильности во Вьетнаме.
Этот прогресс стал результатом скоординированной политической рамки, направленной на ускорение перехода к более экологичному транспорту. Решение Премьер-министра № 876/QD-TTg и план действий Министерства строительства создали правовую основу для программы «зеленой» трансформации транспорта во Вьетнаме.
Четкий политический курс Правительства укрепил доверие как производителей, так и потребителей, стимулируя инвестиции и ускоряя внедрение электрической мобильности.
Однако с точки зрения как политики, так и инфраструктуры растущий парк электромобилей также выявляет формирующийся дисбаланс между спросом и поддерживающей инфраструктурой.
Отзывы потребителей и предприятий о нехватке зарядных станций, длительном времени зарядки, а также относительно высоких расходах на владение и эксплуатацию автомобилей указывают на структурные вызовы, которые Вьетнаму необходимо решить, чтобы сохранить нынешние темпы роста.
При парке электромобилей в 375 тысяч единиц зарядные станции уже не могут рассматриваться как вспомогательная инфраструктура - они стали важнейшим элементом городского планирования.
Министерство строительства пересматривает и обновляет свою программу действий по переходу к «зеленой» энергетике в транспортном секторе, уделяя особое внимание расширению инфраструктуры «зеленого» транспорта и ставя общенациональные сети зарядных станций в центр будущего развития.
Это критически важный шаг, поскольку инфраструктура, не успевающая за темпами распространения электромобилей, может быстро превратить первоначальный энтузиазм потребителей в разочарование и в конечном итоге замедлить долгосрочное развитие рынка электромобилей.
В то же время завершение разработки критериев умного города Вьетнама и формирование рамочной модели «зеленого» умного города предоставят местным органам власти важные инструменты для интеграции электрической мобильности в устойчивые системы городского транспорта.
Кроме того, если регуляторы и участники отрасли не сформируют надлежащую ценовую рамку для услуг зарядки электромобилей при поддержке таких мер, как льготы по регистрационным сборам и другие нефинансовые преимущества, нынешний импульс роста может постепенно ослабнуть после первоначального всплеска внедрения.
В связи с этим эксперты считают, что градостроителям следует уделять приоритетное внимание двум параллельным задачам: расширению зарядной инфраструктуры и одновременному развитию объектов, поддерживающих немоторизованный транспорт, тем самым формируя более сбалансированную и устойчивую экосистему мобильности.
Помимо времени зарядки и стоимости автомобилей, переход также зависит от технологического прогресса. Ожидается, что аккумуляторные технологии нового поколения, решения для сверхбыстрой зарядки и более интеллектуальные электросети позволят устранить многие из нынешних вызовов. В этом процессе Правительство будет играть ключевую координирующую роль, чтобы обеспечить доступность перехода для массовых потребителей.
Планирование зарядной инфраструктуры не должно опираться исключительно на стратегии отдельных автопроизводителей. Вместо этого зарядные сети следует развивать как общую общественную инфраструктуру, сопоставимую с автозаправочными станциями или общественными парковками в городских районах.
Ожидается, что критерии «зеленого» умного города, которые в настоящее время завершает Министерство строительства, будут требовать от новых жилых комплексов и коммерческих зданий включения зарядных устройств для электромобилей уже на стадии проектирования, вместо сохранения фрагментарного подхода, наблюдаемого сегодня.
Если Вьетнам успешно решит задачи развития инфраструктуры и снижения эксплуатационных расходов, страна сможет стать региональным лидером в сфере «зеленого» транспорта.
И наоборот, неспособность синхронизировать расширение инфраструктуры с быстрым ростом парка электромобилей означала бы упущенную возможность изменить будущее автомобильной промышленности страны./.
ВИА
