В условиях обострения конкуренции на мировых рынках логистика перестаёт сводиться к перевозке и хранению грузов и становится одним из ключевых факторов конкурентоспособности товаров и наращивания экспортного потенциала страны. Для обеспечения устойчивого роста экспорта Вьетнаму необходимо комплексно развивать логистическую систему, укрепляя транспортные связи между производственными регионами, морскими портами и международными рынками, а также устраняя существующие проблемы в планировании, инфраструктуре, институциональной среде и сфере управления данными.
По данным Статистического управления Министерства финансов, за девять месяцев 2026 года Вьетнам импортировал услуги на сумму свыше 34,3 млрд долларов США, что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из этой суммы 16,4 млрд долларов пришлось на транспортные услуги. Логистические издержки в настоящее время оцениваются в 16–17% ВВП. Достижение цели по снижению этого показателя до уровня менее 12% к 2030 году и созданию пяти-шести современных логистических центров международного стандарта требует перехода от строительства отдельных инфраструктурных объектов к формированию единой и эффективной национальной логистической сети.
По словам Буй Ба Нгиема, старшего эксперта Управления экспорта и импорта Министерства промышленности и торговли, основные трудности сегодня связаны с планированием. Во многих местах инфраструктура не обеспечивает согласованной связи между промышленными зонами, сырьевыми районами, логистическими центрами и морскими портами. Планирование по-прежнему осуществляется преимущественно в административных границах, тогда как грузопотоки проходят через несколько регионов.
Поэтому необходимо отдавать приоритет маршрутам и узлам, на которые существует реальный спрос, а также эффективно использовать действующую инфраструктуру, прежде чем инвестировать в новые объекты. Национальные логистические центры должны быть связаны с экономическими коридорами, производственными районами и внешнеторговыми транспортными узлами, иметь чётко определённые функции. Это позволит избежать распыления инвестиций и дублирования объектов при недостаточной грузовой базе.
Практика провинций Бакнинь и Хынгйен показывает, что потенциал развития логистики, связанной с производственными центрами и межрегиональными транспортными маршрутами, остаётся значительным. Бакнинь ориентируется на развитие связей логистики с водным, железнодорожным и воздушным транспортом, а Хынгйен планирует создание 14 сухих портов ICD и 16 логистических центров. Однако автомобильные перевозки по-прежнему преобладают, тогда как возможности водного и железнодорожного сообщения, таможенных складов и перевалки грузов остаются ограниченными.
Задача заключается не только в строительстве новых объектов, но и в объединении отдельных звеньев в эффективно работающую систему. Необходим прорыв в развитии мультимодальных перевозок, обеспечении железнодорожного сообщения с промышленными зонами и морскими портами, создании сухих портов, складов и центров консолидации грузов, а также увеличении объёмов водных перевозок вместо обособленного развития каждого вида транспорта.
Чыонг Ван Кам, представитель Вьетнамской ассоциации текстильной и швейной промышленности, сообщил, что внутренние логистические издержки составляют около 9–10%, тогда как рентабельность предприятий обычно находится на уровне лишь 3–5%. Ассоциация предлагает расширить круг предприятий, пользующихся приоритетным таможенным режимом, активнее использовать водный, железнодорожный и морской транспорт, а также пересмотреть сборы за пользование портовой инфраструктурой, чтобы снизить нагрузку на бизнес.
Ещё одним направлением прорыва являются цифровизация процедур, обмен данными между системами и сокращение времени ожидания. По словам Нгуен Зуй Дата, эксперта Института международного бизнеса и логистики Университета торговли, заместителя председателя Ханойской логистической ассоциации, предприятия по-прежнему вынуждены выполнять множество операций вручную при таможенном декларировании и обработке данных в портах.
В связи с этим необходимо соединить системы управления предприятиями с таможенными информационными системами через открытые интерфейсы программирования Open API, а также стандартизировать электронные портовые платформы для обмена данными между предприятиями, портами и регулирующими органами. Одновременно следует создать национальную логистическую базу данных, позволяющую в режиме реального времени отслеживать грузопотоки, транспортные мощности, складские ресурсы и издержки.
По словам Чан Тхань Хая, заместителя начальника Управления экспорта и импорта Министерства промышленности и торговли, развитие логистики является важным направлением проекта Стратегии экспорта и импорта товаров до 2030 года с перспективой до 2045 года. Проект предусматривает развитие национального флота в соответствии с потребностями в перевозке основных экспортных и импортных товаров, изучение механизмов средне- и долгосрочного кредитования, формирование стабильного спроса на услуги отечественных морских перевозчиков, а также создание межрегиональных промышленно-логистических и торговых коридоров.
В области институциональной среды Министерство промышленности и торговли разрабатывает постановление, которое заменит Постановление № 163/2017/NĐ-CP о предпринимательской деятельности в сфере логистических услуг, и изучает возможность разработки Закона о логистике в долгосрочной перспективе. Совершенствование нормативной базы должно сопровождаться усилением координации между отраслями и местными органами власти, устранением дублирования в регулировании перевозок, таможенных процедур, налогообложения и страхования, а также внедрением искусственного интеллекта, больших данных и автоматизации для снижения операционных расходов.
Трансграничная электронная торговля также открывает новые возможности для экспорта. Однако в 2025 году объём экспорта и импорта через электронные торговые платформы составил лишь около 4,4 млрд долларов США при общем товарообороте примерно 930 млрд долларов. Высокие расходы на дальние перевозки и логистические процедуры по-прежнему ограничивают доступ к удалённым рынкам. Поэтому развитие онлайн-экспорта должно сопровождаться предоставлением услуг по комплексной обработке заказов, международной доставке, развитием инфраструктуры данных и поддержкой предприятий в создании магазинов на крупных электронных торговых площадках.
По мнению экспертов, чтобы логистика действительно способствовала расширению экспортных возможностей, необходимо сместить акцент с наращивания инфраструктурных мощностей на повышение эффективности их взаимодействия и использования. Планирование с учётом грузопотоков, развитие мультимодальных перевозок, цифровизация процедур, совершенствование институциональной среды и укрепление потенциала отечественных предприятий должны осуществляться комплексно и согласованно.
Снижение логистических издержек, сокращение сроков доставки и повышение способности отечественных предприятий самостоятельно управлять цепочками поставок позволят превратить логистику в инструмент расширения рынков сбыта вьетнамской продукции, увеличения её добавленной стоимости и укрепления конкурентных позиций страны на международных рынках./.
