Особенно в условиях всё более глубокой интеграции экономики в международные цепочки поставок перед страной стоит задача не только ускорения транспортировки товаров, но и формирования современной, взаимосвязанной логистической экосистемы, способной организовывать цепочки поставок регионального масштаба.
Именно поэтому принятие премьер-министром Стратегии развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 годов с перспективой до 2050 года рассматривается как важный поворот в подходах к развитию. Впервые логистика определяется не просто как вспомогательная отрасль услуг, а как стратегический компонент национальной конкурентоспособности.
Комментируя этот вопрос, старший специалист Управления экспорта и импорта Министерства промышленности и торговли Буй Ба Нгьем отметил, что отличительной особенностью стратегии являются конкретные цели: рост отрасли на уровне 12–15% в год, снижение логистических издержек до 12–15% ВВП, ускорение цифровой трансформации и создание как минимум пяти современных логистических центров международного уровня.
Особенно важно, что Министерство промышленности и торговли быстро перешло от этапа разработки стратегии к её практической реализации через конкретные планы действий с чётким распределением ответственности и сроков исполнения. Это считается фундаментальным изменением, поскольку сегодня логистика уже не ограничивается транспортными услугами, а напрямую связана с производством, экспортно-импортной деятельностью, электронной коммерцией и способностью вьетнамских предприятий участвовать в глобальных цепочках создания стоимости.
Заместитель министра промышленности и торговли Нгуен Шинь Нят Тан подчеркнул, что логистика сегодня стала показателем конкурентоспособности экономики. Усиление взаимосвязей для формирования комплексных цепочек поставок является насущной необходимостью, позволяющей вьетнамским товарам расширять рынки и глубже интегрироваться в глобальные цепочки поставок. Однако, несмотря на выгодное геоэкономическое положение, логистика Вьетнама по-прежнему сталкивается с рядом проблем: высокие издержки, недостаточная синхронизация инфраструктуры между автомобильными и железными дорогами, морскими портами, сухими портами и складскими системами, а также недостаточно эффективная межрегиональная координация.
По словам заместителя руководителя Департамента управления и развития внутреннего рынка Министерства промышленности и торговли Буй Нгуен Ань Туана, крупнейшим прорывом в системе логистических центров должно стать создание точек концентрации инфраструктуры, рынков, услуг, данных и цепочек поставок. Основное внимание сегодня уделяется формированию региональных и межрегиональных логистических узлов, связанных с морскими портами, сухими портами, пограничными переходами, железными дорогами, автомагистралями и электронной коммерцией. Это позволит избежать распыления инвестиций и одновременно создать крупные логистические центры, способные интегрироваться в региональные и глобальные цепочки поставок.
Генеральный директор акционерной компании OPL Logistics Чан Нгок Кхань отметил, что стратегия является не просто ориентиром, а настоящим переломным моментом, который позволит отечественным логистическим компаниям перейти от модели разрозненных услуг к масштабным инфраструктурным инвестициям. Приоритетное развитие логистических центров, связанных с морскими портами, сухими портами и железнодорожными коридорами, открывает возможности для более глубокого участия вьетнамских предприятий в глобальных цепочках создания стоимости.
Однако в настоящее время сохраняются ограничения инфраструктурной взаимосвязанности, недостаточно эффективные механизмы поддержки «зелёной» трансформации и, особенно, отсутствие единой системы обмена данными между государственными органами. Кроме того, логистика будущего должна основываться не только на обмене информацией, но и на применении искусственного интеллекта для создания непрерывных, прозрачных и оптимизированных цепочек поставок.
По словам руководителя отдела и директора по внешним связям компании SLP Vietnam Нгуен Ле Ханга, внедрение технологий и развитие «зелёной» инфраструктуры позволяют не только снижать затраты и повышать производительность, но и увеличивать устойчивость к рыночным колебаниям. Особое значение приобретают стандарты «зелёной» сертификации, использование чистой энергии и прозрачность данных о выбросах — они становятся своеобразным пропуском для выхода на крупных международных клиентов, привлечения инвестиций и укрепления позиций в глобальной цепочке поставок.
На уровне регионов крупнейшие экономические центры страны уже активно определяют своё место в национальной логистической сети. Так, Хошимин стремится стать международным логистическим центром, Ханой развивает городскую логистику, а Хайфон делает ставку на портовую логистику и экологически чистые перевозки. Эта динамика показывает, что логистика превращается в стратегическую гонку за привлечение товарных потоков, инвестиций и новых производственных цепочек. Однако при отсутствии межрегиональной координации возрастает риск распыления инвестиций и снижения их эффективности.
По мнению Буй Нгуен Ань Туана, развитие системы логистических центров по принципам экологичности, интеллектуальности, многоуровневости и взаимосвязанности окажет огромное влияние на национальную конкурентоспособность. Такая система позволит снизить логистические расходы, а вместе с ними – производственные, транспортные и экспортные издержки.
«Если мы хотим обеспечить быстрый и устойчивый рост, необходимо повысить эффективность всей экономики, и логистика является в этом ключевым звеном», – подчеркнул Буй Нгуен Ань Туан./.
