Аэропорт Таншоннят в городе Хошимин. (Источник: ВИА)
Пять министерств повсеместно отклонили предложение министерства транспорта об ограничении частных инвестиций в крупнейшие аэропорты страны и вместо этого передали работу одной компании.
В своем предложении о привлечении частных инвестиций в аэропорты министерство транспорта (МТ) предложило полностью открыть 3 запланированных небольших аэропорта в городах Шапа, провинциях Лайтьяу и Куангчи для частных фирм.
Инвестиции в 22 аэропорта, в том числе самые крупные и приносящие наибольший годовой доход, такие как Нойбай, Таншонят и Дананг вместе с мегапроектным аэропрта Лонгтхань, по-прежнему будут находиться в единственной собственности акционерного общества Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV).
Частные компании могут участвовать в инфраструктурных проектах в вышеупомянутых аэропортах, но их деятельность будет ограничена незначительными задачами. ACV будет управлять всеми инвестиционными проектами в аэропортах и контролировать их.
В документе, отвечающем министерству транспорта в связи с его предложением, министерство юстиции заявило, что содействие увеличению частных инвестиций в строительство и эксплуатацию аэропортов крайне важно с учетом напряженного национального бюджета.
Министерство транспорта должно провести тщательную оценку, чтобы полностью изучить возможности и производительность ACV при управлении аэропортами.
Результат оценки послужит “фактической базой” для определения, согласиться ли с предложением или лишить ACV его текущей роли и открыть рынок для частных фирм.
Министерство заявило, что любые аэропорты, которые, как считается, не являются наиболее важными для инвестиций и принадлежат государству, были признаны неуправляемыми ACV, и поэтому должны быть открытыми для частных инвесторов.
Тем временем Министерство планирования и инвестиций (МПИ) выразило недовольство предложением министерства транспорта о “неспособности обеспечить как теоретические, так и практические основы”.
Оно также рекомендовал снять ограничения на количество аэропортов, открытых для частных инвестиций. Решение, по мнению МПИ, должно основываться не на конкретном списке, а на том, что аэропорт нуждается в капитале и возможности сбалансировать бюджет.
Министерство национальной обороны и Министерство строительства в своих ответах на это предложение также просили министерство транспорта пересмотреть свой ограниченный список аэропортов, которым разрешено получать частные инвестиции.
Министерства обратили внимание на превышение полномочий ACV в ее предложении.
Министерство юстиции потребовало, чтобы Министерство транспорта доказало правовую основу своего предложения оставить ACV ответственным за отбор инвесторов для проектов в 22 аэропортах, которые она контролирует.
Министерство пояснила, что ACV, хотя 95,4% его акций принадлежало государству, было не государственным, а акционерным обществом. Таким образом, министерство добавило, что ACV не может представлять правительство в выборе инвесторов для инвестирования, строительства и модернизации аэропортов.
МПИ также было против такой большой роли ACV, указав, что корпорация является просто государственным предприятием, а не государственной организацией, обладающей юрисдикцией в этом вопросе.
Оно пришел к выводу, что передача полномочий ACV определять частные инвестиции в аэропорты была явно “неуместной”.
Тем временем Министерство финансов для поддержания стандартов прозрачности призвало Минюст выяснить причины, по которым ACV было разрешено играть такую большую роль в контролировании всех 22 аэропортов, принимая там решение о частных инвестициях./.
