Грузовое судно CMA-CGM в международном порту Germanlink в провинции Бариа-Вунгтау. (Фото: baochinhphu.vn)
Рост логистических затрат сдерживает экспорт, подвергая фирмы риску.
Судоходные линии повысили фрахтовые ставки, в результате чего стоимость каждого контейнера, отправляемого в Китай, составляет не менее 30 млн. донгов (1.314 долл. США).
Поскольку ее фирма с прошлого года находится в тяжелом положении из-за пандемии, растущие транспортные счета усугубляют ее проблемы.
«Из-за высоких затрат мы планировали экспортировать в Китай 40 контейнеров с бананами в феврале, но пока смогли экспортировать только 12», — сказала гендиректор.
Нго Тхи Хонг Тху, генеральный директор Ameii Vienam, призналась, что логистические затраты превышают возможности ее фирмы.
Соответственно, фирма вынуждена отказаться от нескольких междугородних заказов от зарубежных партнеров из-за высоких транспортных расходов.
Она также считает, что от удара пострадают не только фирмы, но и фермеры.
«Фирмы изо всех сил пытаются покрыть растущие логистические расходы. Учитывая ситуацию, фермерская продукция будет продаваться по сниженным ценам», — пояснила она.
Нго Тыонг Ви, заместитель директора компании по импорту и экспорту фруктов Chanh Thu, сказала, что ее фирма никогда не переживала таких трудных времен, как сейчас.
Ее фирма, которая еще не оправилась от потрясений, вызванных пандемией, сталкивается с новыми проблемами из-за роста цен на топливо и роста логистических затрат.
Она рассказала, что у фирмы не было иного выбора, кроме как повышать цены на свою продукцию, чтобы покрыть затраты на погрузку.
«Стоимость растет, поэтому цены на фрукты будут соответственно скорректированы как минимум на 5-10%. Однако более высокие цены, как правило, подрывают конкурентные преимущества, увеличивая бизнес-риски», — сказала она.
Нгуен Хоай Нам, заместитель генерального секретаря Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов, признал, что логистические затраты на каждый контейнер в Европу или США были на 5.000–10.000 долларов США выше, чем в 2020 году.
Однако более высокие фрахтовые ставки не обязательно означают лучшее обслуживание.
Секретарь сказал, что некоторые судоходные линии часто без причины задерживают поставки на 10-30 дней, что усугубляет ситуацию.
«Фирмы должны не только платить более высокие фрахтовые ставки, но и компенсировать торговым партнерам за просрочку доставки», — пояснил он.
По словам Ван Нята Тунга, менеджера по маркетингу CMA-CGM Vietnam, фрахтовые ставки выросли примерно до 16.000 долл. США за контейнер в Европу в последнее время с 5.000 долл. США за контейнер в начале 2021 года.
Он сказал, что ставки, как ожидается, продолжат расти в марте.
«Стоимость фрахта в марте зависит от количества мест, забронированных клиентами. Похоже, что ставки, скорее всего, вырастут», — сказал менеджер.
Он также подчеркнул рост цен на топливо и высокий спрос на слоты в качестве основных причин роста фрахтовых ставок в начале 2022 года.
Поскольку высокие логистические затраты представляют значительный риск для экспортеров, эксперты призывают к немедленным действиям по разрядке ситуации, в том числе к снижению цен на топливо.
«Государство сократило налог на топливо и предоставило кредиты в триллионы донгов авиационной отрасли, чтобы вытащить ее из затруднительного положения. Теперь пришло время сделать то же самое с экспортом сельскохозяйственной продукции. Например, государство может предоставить топливные субсидии транспортным фирмам, перерабатывающим предприятиям и экспортным фирмам, чтобы помочь им сократить расходы», — сказал эксперт по логистике./.
