По словам председателя VAMOBA Фам Кыонга, в последние годы Вьетнам принял ряд политик, стимулирующих электрификацию транспорта, создав условия для активных инвестиций корпораций и предприятий в инфраструктуру зарядки. Однако многие существующие сети зарядных станций обслуживают только автомобили собственной марки, что ограничивает доступ других производителей. Такая ситуация несет риск формирования монополии в инфраструктуре, создавая трудности для малых и средних предприятий, особенно отечественных членов ассоциации, при входе на рынок, а также снижает возможности выбора для потребителей.
Ассоциация считает, что инфраструктура зарядных станций для электромобилей является стратегическим общественным активом, тесно связанным с энергетической безопасностью и устойчивым развитием национальной электротранспортной промышленности. Если позволить формирование закрытых моделей, Вьетнам может столкнуться с явлением «запертой экосистемы», зависимостью от нескольких крупных корпораций и утратой возможностей для развития отечественной индустрии комплектующих.
Напротив, создание открытой системы зарядных станций — с единым стандартом подключения и прозрачным механизмом эксплуатации — позволит сформировать здоровую конкурентную среду, привлечь частные инвестиции, стимулировать технологические инновации и обеспечить защиту интересов потребителей.
Опираясь на опыт Европейского союза, Японии и Республики Корея, VAMOBA подчеркивает три ключевых фактора успеха в распространении электромобилей: единый стандарт зарядки, открытая инфраструктура и прозрачный механизм управления.
Исходя из этого, Ассоциация предлагает премьер-министру рассмотреть ряд приоритетных решений: принять технические стандарты и правовые нормы для системы открытых зарядных станций; разработать национальный стандарт единого зарядного разъема и протокола подключения, обеспечивающий возможность использования всеми транспортными средствами, соответствующими техническим требованиям, независимо от бренда; четко закрепить принцип недопущения монополии, разрешив использование инфраструктуры различными автопроизводителями на прозрачных коммерческих условиях.
Кроме того, предлагается обеспечить публичность информации о тарифах и инфраструктуре, усилить надзор со стороны государственных органов, а также принять меры по поддержке вьетнамских предприятий, инвестирующих в развитие открытой зарядной сети — включая приоритет в предоставлении земельных участков, налоговых льгот и льготных кредитов. Параллельно следует стимулировать модели партнерства и совместного инвестирования для обеспечения широкого участия бизнеса./.
