Скоростной поезд на одном из вокзалов в Европе. Фото: Vietnam+
Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) стремится играть ключевую роль в выполнении стратегии развития железнодорожной отрасли, уделяя особое внимание мобилизации всех ресурсов на производство и предпринимательство.
Железнодорожная отрасль Вьетнама по-прежнему сталкивается с многочисленными трудностями в ходе своего восстановления из-за жесткой конкуренции со стороны автомобильного и воздушного транспорта. В ближайшее время Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) сосредоточится на мобилизации различных ресурсов и обновлении способов своей работы, стремясь к достижению рентабельности и проявляя готовность к строительству скоростной железной дороги «Север-Юг».
Стремление к достижению рентабельности и выполнению стратегии развития бизнеса
Выступая 9 января на конференции по подведению итогов работы свой корпорации за 2023 год и реализации ее бизнес-плана на 2024 год, генеральный директор VNR Хоанг Зя Кхань заявил, что его корпорация ставит перед собой цель достичь выручки в 6,258 трлн вьетнамских донгов ($260 млн) в текущем году, которая составит 100,18% по сравнению с предыдущим годом; при этом выпуск транспорта увеличится примерно на 7,3% и чистая прибыль достигнет 5 млрд донгов (более $200 тысяч).
Генеральный директор Вьетнамской железнодорожной корпорации (VNR) Хоанг Зя Кхань выступает с докладом на конференции. Фото: Вьет Хунг/Vietnam+
«VNR проявляет решимость выполнить задачи, порученные Комитетом по управлению государственным капиталом на предприятиях; сохранить темпы роста своей выручки и прибыли, а также дохода своих работников; выполнить свои обязательства по уплате обязательных платежей в государственный бюджет и задачи по техническому обслуживанию железнодорожной инфраструктуры», - сказал господин Хоанг Зя Кхань.
Согласно своей бизнес-стратегии на 2021-2030 годы с целевым видением до 2035 года, VNR обязуется играть ключевую роль в развитии железнодорожного транспорта страны, уделяя внимание мобилизации всех рерсуров на модернизацию оборудования и машин, подготовку кадров и обновление способов работы в целях эффективного использования и эксплуатации имеющихся в стране железных дорог, а также участков новой национальной железнодорожной линии.
В соответствии со своим бизнес-планом на 2021-2025 годы VNR стремится достичь общей выручки в 39,544 трлн донгов (более $1,6 млрд), при этом выручка материнской компании составит 26,19 трлн донгов (почти $1,09 млрд), среднегодовой темп роста на 2024-2025 годы достигнет 4,7% и прибыль до вычета налогов на 2023-2025 годы составит 327 млрд донгов (почти $13,6 млн).
Что касается подготовки к строительству скоростной железной дороги «Север-Юг», то господин Хоанг Зя Кхань сообщил, что были созданы руководящий комитет и рабочая группа Вьетнамской железнодорожной корпорации, которые отвечают за разработку соответствующих проектов и взаимодействие с профильными органами в реструктуризации и реорганизации VNR, развитии железнодорожной отрасли, подготовке кадров для строительства скоростной железной дороги.
Грузовой поезд Вьетнамской железнодорожной корпорации отправляется с ханойского вокзала Йенвьен. Фото: Vietnam+
Одновременно с этим, VNR активно проводит семинары и круглые столы с железнодорожными компаниями Китая, Алжира, Казахстана, Республики Корея, Японии..., а также с Международным союзом железных дорог (МСЖД), Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Ассоциацией железных дорог АСЕАН… для того, чтобы перенимать опыт и изучать модели строительства и эксплуатации скоростных железных дорог.
Использование вокзалов, имеющих коммерческие преимущества
В целях достижения поставленных бизнес-целей Вьетнамская железнодорожная корпорация обращается к Правительству и Премьер-министру Вьетнама с просьбой поручить ей подготовить варианты ведения бизнеса по механизму методом расчета государственного капитала на предприятиях и увеличить инвестиции в железнодорожные вокзалы, обладающие коммерческими преимуществами, для эффективного использования ресурсов и экономии бюджетных средств в соответствии с потребностями корпорации и ее способностями управлять и эксплуатировать железнодорожную инфраструктуру.
Чтобы обеспечить транспортную безопасность и улучшить качество обслуживания пассажиров, Министерство транспорта и путей сообщения Вьетнама рассматривает возможность осуществления непрерывной сварки рельсов на существующих железных дорогах, которая пользуется популярностью во многих странах мира.
Министерство природных ресурсов и экологии Вьетнама, народные комитеты провинций и городов центрального подчинения, в которых проходят железные дороги, единогласно проводят льготную политику по землепользованию для строительства железных дорог, осуществляют процедуры использования земель и освобождают железнодорожные предприятия от уплаты арендной платы за землю.
В ходе восстановления существуют многочисленные трудности
Ранее выступая с докладом на конференции, генеральный директор VNR Хоанг Зя Кхань сообщил, что совокупная выручка его корпорации в 2023 году составила более 8,503 трлн донгов (почти $354 млн), то есть 101,7% годового плана. Чистая прибыль достигла 94,8 млрд донгов ($3,9 млн), составив 115% годового плана.
Благодаря гибкой политике вьетнамского правительства, внутренний туризм восстановился и снова развивается, поэтому количество пассажиров железнодорожного транспорта резко растет; пропускная способность железнодорожной линии «Север-Юг» повысилась за счет ремонта и модернизации железнодорожной инфраструктуры и ввода в эксплуатацию новых вокзалов.
Железнодорожная отрасль Вьетнама по-прежнему сталкивается с многочисленными трудностями и вызовами в 2024 году. Фото: Минь Шон/Vietnam+
Однако господин Хоанг Зя Кхань отметил, что железнодорожная отрасль Вьетнама по-прежнему сталкивается с многочисленными трудностями в ходе своего восстановления из-за жесткой конкуренции со стороны автомобильного и воздушного транспорта по поводу стоимости проездных билетов, сроков перевозки и удобств.
В 2023 году Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) приняла различные меры по увеличению количества пассажиров и повышению выручки от транспортных услуг, такие как максимальное использование провозной способности железнодорожной инфраструктуры, образование гибких цен на проездные билеты, проведение привлекательных программ промоушенов, непрерывное повышение качеств обслуживания пассажиров, оптимизация использования вагонов для снижения расходов на железнодорожную перевозку в непиковые периоды.../.
