Однако для достижения ожидаемых результатов необходимо устранить многочисленные структурные ограничения, связанные с механизмами регулирования, финансированием и инфраструктурой, чтобы зелёная трансформация действительно стала новым драйвером развития мегаполиса с населением свыше 14 миллионов человек.
Требования реальности
В условиях всё более серьёзных последствий изменения климата давление в направлении зелёного развития становится всё более ощутимым для Хошимина — крупнейшего экономического центра страны, обеспечивающего около одной трети национальных бюджетных поступлений. Если раньше зелёная трансформация рассматривалась главным образом как экологическая ответственность, то теперь она стала требованием конкурентоспособности предприятий во многих сферах, особенно в рамках глобальных цепочек поставок.
Заместитель генерального директора Saigon Co.op Нгуен Нгок Тханг отметил, что, несмотря на значительные затраты, связанные с внедрением зелёных стандартов и принципов ESG (Environmental — экология, Social — социальная ответственность, Governance — корпоративное управление), компания сохраняет приверженность поддержке экологически ориентированных предприятий и продвижению качественной продукции среди потребителей.
В сфере высокотехнологичного сельского хозяйства зелёная трансформация также представляет собой путь, требующий большой настойчивости. Генеральный директор компании MEBI FARM Лам Тхюи Ай сообщила, что предприятию потребовалось до десяти лет для создания экологически чистой и циркулярной модели животноводства, расположенной вдали от жилых районов. Система зелёных насаждений используется как биологический воздушный барьер; на крышах установлены солнечные панели; весь производственный процесс автоматизирован для экономии энергии и других ресурсов.
Тем не менее для многих отраслей зелёная трансформация по-прежнему остаётся серьёзной задачей. После объединения население Хошимина превышает 14 миллионов человек, при этом в городе насчитывается около 11,4 миллиона мотоциклов и 1,3 миллиона автомобилей. Такое огромное количество транспорта оказывает серьёзное давление на инфраструктуру и качество воздуха, выбрасывая в окружающую среду около 13 миллионов тонн углекислого газа в год.
Аналогичная ситуация наблюдается и в энергетическом секторе. На сегодняшний день в городе функционируют 22 355 систем солнечной энергетики на крышах зданий общей мощностью около 1 832 МВт-пик. Несмотря на огромный потенциал развития, по словам заместителя директора Департамента промышленности и торговли Хошимина Нгуен Ким Нгока, крупнейшими барьерами в настоящее время остаются финансовые вопросы и правовые механизмы.
По мнению экспертов, в то время как государственный бюджет ограничен, а процедуры остаются сложными, многие внебюджетные фонды готовы поддерживать зелёные инвестиции под низкие или даже беспроцентные ставки. Главная задача заключается в создании более гибких механизмов для мобилизации и эффективного использования этих ресурсов.
Использование потенциала для эффективной зелёной трансформации
Заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Минь Тхань сообщил, что Резолюция партийного съезда города на срок 2025–2030 годов определяет три стратегические опоры: зелёную трансформацию, цифровую трансформацию и инновационное развитие. В соответствии с этим город реализует Проект зелёной трансформации на период 2025–2030 годов, включающий 10 направлений и 76 конкретных показателей при предполагаемом объёме мобилизованных средств около 900 триллионов донгов.
Для достижения этих целей город активно продвигает ряд масштабных направлений, включая развитие возобновляемой энергетики, энергосбережение, развитие зелёного водорода и достижение углеродной нейтральности к 2050 году. В транспортной сфере поставлена цель: к 2030 году 100 процентов общественного транспорта должны использовать экологически чистую энергию.
Город также конкретизирует эти цели через различные программы действий, включая План действий по контролю загрязнения и управлению качеством воздуха на период 2026–2030 годов с перспективой до 2045 года.
Заместитель директора Института исследований развития Хошимина Фам Бинь Ан предложил как можно скорее установить зоны с низким уровнем выбросов в Кангьо и Кондао, а затем поэтапно внедрять такую модель в центральных районах города.
Одновременно городу необходимо разработать конкретные нормы для различных категорий транспортных средств; усилить контроль над крупными источниками выбросов со стороны промышленности и строительства; активизировать санитарную очистку городской среды и борьбу с пылью на дорогах; расширять систему зелёных насаждений и улучшать качество воздуха.
С точки зрения стратегии регионального развития Хошимин после административной реструктуризации получил преимущества в виде земельных ресурсов, межрегиональной инфраструктуры и морской экосистемы, что создаёт условия для развития углеродно-нейтральных промышленных зон, зелёной логистики, зелёных финансов, возобновляемой энергетики и экологически чистого водного транспорта.
Председатель Ассоциации предприятий Хошимина Нгуен Нгок Хоа отметил, что зелёная трансформация города постепенно выходит на более глубокий уровень, поскольку власти и бизнес переходят от формальных кампаний к практической реализации конкретных мер.
Доктор Фан Тхюи Киеу, представитель исследовательской группы Института исследований развития, подчеркнула, что городу необходимо как можно скорее завершить формирование политической базы зелёного роста для достижения цели Net Zero к 2050 году, особенно с учётом того, что объёмы выбросов продолжат расти в результате расширения городской территории.
Зелёная трансформация в Хошимине уже перестала быть лозунгом и вступила в этап практических действий. Если город сумеет эффективно воспользоваться этой возможностью, зелёная трансформация поможет не только решить экологические проблемы, но и откроет новый цикл роста, основанный на инновациях, чистых технологиях и повышении качества жизни населения./.
