Город также разрабатывает механизм мобилизации ресурсов по модели государственно-частного партнерства (ГЧП), сочетая освоение земельного фонда и развитие транспортно-ориентированной городской застройки (TOD) для увеличения объёма привлечённого частного капитала.
В связи с указанием Секретаря партийного комитета Хошимина Чан Лыу Куана о необходимости обеспечить строительство трёх приоритетных линий метро (Бентхань – Тхамлыонг, Бентхань – Тхутхием, Тхутхием – Лонгтхань) до 2030 года, на пресс-брифинге 20 ноября по вопросам социально-экономической ситуации на местном уровне Департамент строительства Хошимина представил решения и предложения для выполнения этой задачи.
По словам Май Тхань Тунга, заместителя начальника отдела планирования и инвестиций Департамента строительства Хошимина, город одновременно реализует ряд проектов городской и национальной железнодорожной сети. По линии метро № 2 участок Бентхань – Тхамлыонг завершает процедуру корректировки проекта и ожидается к началу строительства в январе 2026 года; участок Бентхань – Тхутхием находится на стадии исследования в период 2025–2030 годов.
Что касается линии Тхутхием – Лонгтхань, проект завершил итоговый отчёт предпроектного исследования и был одобрен центральными органами, которые поручили Хошимину выступать главным ответственным органом.
Город координируется с провинцией Донгнай для проведения соответствующих процедур, так как линия проходит через территории двух регионов.
По данным Департамента строительства, в условиях ограниченных ресурсов центрального и городского бюджетов привлечение частного капитала, особенно из частного сектора, является крайне необходимым требованием в духе Резолюции 68.
Ряд предприятий проявляет интерес к участию в инвестициях; в частности, Корпорация Truong Hai предложила инвестировать в линии Бентхань – Тхутхием и Тхутхием – Лонгтхань по модели ГЧП.
Народный комитет города поручил профильным органам рассмотреть данное предложение.
По опыту реализации линии метро № 1, сроки были затянуты из-за условий, связанных с кредитами ОПР, последствий пандемии COVID-19 и первого опыта освоения технологии метрополитена.
Учитывая эти уроки, город разработал особый механизм повышения самостоятельности в утверждении и управлении проектами.
Национальное собрание также приняло Резолюцию 188/2025/QH15 о пилотном применении ряда особых механизмов и политик для развития сети городских железных дорог в Ханое и Хошимине, позволяющую внедрять прорывные механизмы, такие как прямое назначение подрядчиков, расширение полномочий и делегирование Народному комитету города в части утверждения проектов, корректировки дизайна и общего уровня инвестиций.
Город утвердил план реализации Резолюции 188/2025/QH15 и отдельный план для линии Бентхань – Тхамлыонг; одновременно Департамент строительства работает с заинтересованными предприятиями для подготовки рекомендаций Народному комитету города в рамках его компетенции.
По словам Май Тхань Тунга, в ближайшее время одновременная реализация трёх приоритетных линий метро неизбежно создаст значительные нагрузки по срокам, финансированию и межведомственной, межрегиональной координации.
Тем не менее, благодаря особым механизмам, предусмотренным Резолюцией 188/2025/QH15 и Законом о железных дорогах 2025 года, город сможет сократить время подготовки инвестиций, ускорить выбор подрядчиков и устранить процедурные препятствия.
Город также разрабатывает механизм мобилизации ресурсов по модели ГЧП, сочетая освоение земельного фонда и развитие городской застройки вокруг станций для увеличения объёма привлечённого частного капитала.
При высокой политической решимости, новых механизмах и участии инвесторов цель завершения трёх приоритетных линий метро до 2030 года имеет прочную основу и вполне реализуема./.
