Станции проекта городской железной дороги Ньон-Ханой находятся на расстоянии всего 1 км друг от друга, максимальная скорость 35 км/час, что эквивалентно 2 минутам пути. Городской железнодорожный поезд Ньон-Ханой будет иметь среднюю скорость 35 км/ч из-за частых остановок - станции находятся на расстоянии 1 км друг от друга. По плану, первый поезд прибудет во Вьетнам в июле 2020 года, чтобы начать эксплуатацию надземного участка ж/д в соответствии с графиком в апреле 2021 года, а весь маршрут заработает в 2022 году. Когда поезд доставят во Вьетнам он будет испытываться и эксплуатироваться для подтверждения заявленных характеристик и только потом будет введен в полноценную эксплуатацию. Согласно отчету Правления городской железной дороги Ханоя, железнодорожные поезда Ньон-Ханой в настоящее время собирается во Франции с общим прогрессом 34,4%. Всего будет 10 поездов из алюминиевого сплава, соответствующих европейским стандартам. Поезд имеет ширину 2750–2950 см, длину около 80 метров для поездов с 4 вагонами (в будущем поезд можно удлинить на 1 вагон, чтобы получить 5 вагонов). Поручни в поездах разработаны специально для вьетнамцев, исходя из их физических характеристик, роста и телосложения. После завершения и ввода в эксплуатацию, поезд сможет перевозить 850-950 пассажиров, с плотностью 6-8 человек на м2 и работать с коммерческой скоростью 35 км/ч, максимальная скорость поезда достигает 80 км/ч. Поезда метро в Париже, Берлине... и в других странах Азии также спроектированы с указанной выше рабочей скоростью. Это соответствует стандартом остальных линий метро в мире. В настоящее время скорость регулярных автобусов в столице составляет 16-18 км/ч, а скоростного автобуса около 23 км/ч. Поезда с коммерческой скоростью 35 км/ч, в сочетании с такими преимуществами, как удобство пассажиров, безопасность, стоимость проезда и пунктуальность, превратят городские железные дороги в наиболее удобный вид общественного транспорта. Жюльен БАРЖУ, технический директор консорциума подрядчиков ALSTOM-COLAS RAIL-THALES рассказал, что согласно проекту, расстояние от Ньона-Ханоя составляет 12,5 км, в том числе 8,5 км подвесной железной дороги и 4 км метро от Ким Ма до станции Ханой. Все 12 станций распределены равномерно с 8 надземными и 4 станциями метро. Таким образом, поезд будет принимать пассажиров непрерывно на всем пути следования в 12,5 км, останавливаясь через каждый километр (что соответствует каждой станции). «Коммерческая скорость рассчитывается по расстоянию, пройденному от 1-ой станции до конечной 12-ой станции, деленной на время поездки. Факторы, влияющие на на время в пути, включают время остановки на других станциях, время оборота, время ускорения (когда поезд достигает оптимальной скорости) и др.», - добавил Жюльен БАРЖУ. Чтобы достичь коммерческой скорости 35-38 км в час, Жюльен БАРЖУ сказал, что макимальное ускорение поезда составит 72-74км/ч с начальной до следующей станции, а затем поезд будет уменьшать скорость по мере приближения к станции и так на протяжении всего маршрута. По словам г-на Жюльена БАРЖУ, расстояние от станции Ньон до станции Ханой составляет 11 955 м, а ожидаемое время пассажиров от 1-ой станции в Ньоне до 12-ой в Ханое соответствует предполагаемому расписанию поездов и займет 19,26 минут. Обратный путь от станции в Ханое до станции в Ньоне займет 19 минут. «Таким образом, взяв расстояние 11 955 м, разделив на время поездки пассажиров, мы получим коммерческую скорость, как указано выше, около 37,1 км/ч для направления из Ньон-Ханой и 37,6 км в час для обратного направления. Это скорость поезда является оптимальной и для других подобных проектов в мире, например: средняя скорость поезда в Японии 30-35 км/ч, во Франции - 20 км/ч, Южной Кореи - 33 км/ч, Германии – 30 км/ч и Индии - 32-35 км/ч. Все эти проекты также основаны на тех же принципах и стандартах, что и железная дорога Ньон - Ханой», - сказал г-н Жюльен Баржу./.
