Чтобы достичь цели, поставленной в Резолюции ЦК КПВ № 20-NQ/TW, снизить к 2030 году логистические расходы до уровня ниже 12% ВВП, Вьетнаму необходимо реструктурировать логистическую сеть, укреплять мультимодальную транспортную связанность и цифровизировать цепочки поставок, тем самым превращая свои морские преимущества в более высокую конкурентоспособность, считают эксперты.
Высокие логистические издержки снижают конкурентоспособность
Для экспортеров логистические расходы напрямую влияют на способность обеспечивать поставки, удовлетворенность клиентов и конкурентоспособность вьетнамских товаров на международных рынках.
Генеральный директор Noval Engineering Фам Тхи Бик Фыонг отметила, что автомобильные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы и другие логистические услуги составляют значительную долю в общей структуре затрат предприятий. Малые и средние предприятия также сталкиваются с трудностями при согласовании тарифов с логистическими партнёрами, а зависимость от автомобильного транспорта и задержки при консолидации грузов могут приводить к срыву графиков поставок.
По её словам, это не только увеличивает расходы предприятий на хранение и оплату труда, но и замедляет оборот товаров, создавая риск невыполнения договорных обязательств и требований партнёров.
Президент Ассоциации логистики и морских портов Хошимина (HLA) Данг Тхи Минь Фыонг сообщила, что логистические расходы во Вьетнаме в настоящее время составляют около 18% ВВП, что выше, чем в ряде стран региона, включая Таиланд и Сингапур.
По ее словам, в Хошимине, на портовую систему которого приходится около 65% контейнерооборота страны, высокие логистические издержки ограничивают возможности города в полной мере использовать преимущества морских ворот.
Среди причин она назвала недостаточную транспортную связанность в южном экономическом регионе, чрезмерную зависимость от автомобильных перевозок и заторы на дорогах.
Эту точку зрения разделяет заместитель генерального директора Вьетнамской морской корпорации и председатель Совета директоров Международного порта Каймеп Ле Куанг Чунг. По его словам, инфраструктурные ограничения, различные сборы и надбавки, пробелы в политике регулирования, недостаточная транспортная связанность и ограниченное применение информационных технологий по-прежнему повышают логистические издержки. Он также отметил, что большое число посредников и традиционные, топливоёмкие способы перевозки дополнительно увеличивают затраты, а простои на любом этапе цепочки поставок приводят к новым расходам.
На недавнем третьем Диалоге дружбы Хошимина 2026 года международные эксперты отметили, что высокие логистические издержки являются глобальной проблемой, с которой сталкиваются крупнейшие города мира, и требуют скоординированных усилий в сфере политики, инфраструктуры и международного сотрудничества.
Формирование интегрированной логистической экосистемы
Объем логистического рынка Вьетнама оценивается примерно в 42–45 млрд долларов США в год, при этом ежегодные темпы роста составляют 16–18%. По мере расширения внешнеторговой деятельности и более глубокой интеграции Вьетнама в глобальные цепочки поставок логистика, как ожидается, будет играть все более важную роль в повышении конкурентоспособности вьетнамских товаров.
Ле Куанг Чунг сообщил, что Правительство реализует меры по совершенствованию политики, инфраструктуры и транспортной связанности, включая развитие железнодорожного сообщения с Китаем, автомагистралей, а также поддержку морских и внутренних водных перевозок. Снижению издержек, как ожидается, будут также способствовать развитие экологичного транспорта, сокращение сроков доставки и уменьшение числа посредников.
По его словам, стратегия развития логистики во Вьетнаме свидетельствует о решимости Правительства облегчить движение товаров и создать благоприятные условия для предприятий, занимающихся импортно-экспортной деятельностью.
Председатель Совета участников Международного порта Танканг - Каймеп и вице-президент HLA Чыонг Тан Лок отметил, что укрепление автомобильного, железнодорожного и водного транспортного сообщения предоставит грузам из дельты Меконга и юго-восточных регионов больше вариантов перевозки, позволит сократить сроки доставки и снизить издержки, тем самым повысив конкурентоспособность вьетнамских товаров.
При этом он подчеркнул, что развитие физической инфраструктуры - лишь часть решения. Не менее важны упрощение процедур торговли, интеграция данных, совершенствование таможенных процедур, обеспечение совместимости портовых систем и цифровая трансформация, поскольку все это напрямую влияет на эффективность логистических цепочек. Поэтому планирование логистики должно опираться на реальные грузопотоки, а не сводиться к механическому копированию зарубежных моделей.
Чыонг Тан Лок также отметил масштабные планы развития Хошимина - от создания зоны свободной торговли, связанной с морскими портами, до формирования крупных логистических центров. По его словам, ключевое значение имеет наличие четкой дорожной карты реализации и, что особенно важно, обеспечение того, чтобы эти планы действительно привели к целевому снижению логистических издержек.
По словам Энтони Тэя, соучредителя и консультанта сингапурской компании Cargonomics, реструктуризация логистической сети должна предусматривать формирование многоузловой системы, связывающей производственные кластеры, логистические центры, порты-хабы, международные морские перевозки и городскую дистрибуцию. При этом основное внимание следует уделять оптимизации всей цепочки перемещения грузов, а не отдельных ее звеньев.
Он подчеркнул, что эффективность логистики следует оценивать по скорости сквозного перемещения грузов, надежности поставок и совокупным логистическим издержкам, а не только по производительности отдельных элементов инфраструктуры.
По мнению экспертов, для достижения поставленной к 2030 году цели необходимо сформировать интегрированную логистическую экосистему, усилить координацию между регионами и наладить обмен данными в режиме реального времени между таможенными органами, портами, транспортными и логистическими компаниями, а также грузовладельцами.
Благодаря глубоководным портам, выгодному расположению на международных морских маршрутах и расширяющейся производственной базе Вьетнам обладает значительным потенциалом для превращения морской экономики в один из ключевых драйверов роста и укрепления конкурентных позиций страны на мировых рынках./.
