Серьезное влияние эпидемии COVID-19 является беспрецедентным в истории вьетнамской гражданской авиации. (Фото: Куок Кхань / ВИА)
Транспортная индустрия терпит убытки из-за COVID-19
Вспышки острых респираторных инфекций (COVID-19), вызванных новым штаммом коронавируса (SARS-CoV-2) во всем мире, серьезно повлияли на социально-экономическое развитие. Предприятия транспортной отрасли несут большие убытки.
По прогнозам экспертов, у транспортной индустрии вряд ли будет шанс быстро восстановиться, не говоря уже о других трудностях, поскольку COVID-19 возможно затронет и весь 2021 год.
Итак, какой сценарий “оживит” транспортный бизнес после эпидемии?
Индустрия самолетов, поездов и автобусов “лежит”
После того, как COVID-19 разразилась в Ухане (Китай) и быстро распространилась по всему миру, эта пандемия стала огромной проблемой для многих людей и стран.
Меры по ограничению на поездки с целью обуздания эпидемии COVID-19 ставят ряд азиатских авиакомпаний не только в кризисную ситуацию, но даже и на грань банкротства.
Помимо авиации, железнодорожная отрасль также оказалась в трудном положении из-за эпидемии COVID-19. (Фото: Куок Кхань / ВИА)
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2020 году авиакомпании получат убытки в размере около 63 млрд. долл. США, что означает, что выручка снизится примерно на 11% по сравнению с прошлым годом.
Согласно последним оценкам авиационной администрации Вьетнама, отечественные авиакомпании несут убытки в размере около 25.000 млрд. донгов, и эта сумма наверняка увеличится из-за сложного развития эпидемии COVID-19.
Генеральный директор авиакомпании Vietnam Airlines Зыонг Чи Тхань заявил, что авиационная отрасль находится в ситуации отсутствия клиентов, поэтому она должна на время приостановить свою деятельность. Г-н Тхань подчеркнул, что серьезное влияние эпидемии COVID-19 является “беспрецедентным в истории вьетнамской гражданской авиации”.
“В нынешней сложившейся ситуации у авиационной отрасли уже нет и не будет "летнего пика" на внутреннем рынке”, - сказал г-н Тхань.
Согласно отчету Vietnam Airlines, помимо потери всех китайских и южнокорейских пассажиров в период временной приостановки рейсов по маршрутам Вьетнам-Китай и Вьетнам-Южная Корея, количество пассажиров на большинстве других международных маршрутов также серьезно упало.
“Сокращение эксплуатации международных рейсов привело к снижению доходов и прибыли Vietnam Airlines и ее 17 предприятий-членов, а также вызвало другие значительные колебания в деловых отношениях авиакомпании с ее партнерами”, - сказал генеральный директор авиакомпании Vietnam Airlines.
По подсчетам руководителей Vietnam Airlines, эпидемия замедлила эту авиакомпанию на 3-4 года и привела ее накопление за предыдущие 4-5 лет к нулю.
Председатель Совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации (VNR) Ву Ань Минь сказал, что COVID-19, естественно, влияет на результаты деятельности этой корпорации: и транспортные и торговые услуги несут самые большие и ощутимые потери.
Авиабилеты, несмотря на большие скидки, по-прежнему покупаются отечественными пассажирами не столь активно. (Фото: Куок Кхань / ВИА)
“Ожидается, что в этом году железнодорожная отрасль потеряет более 160 млрд. донгов. Но эта цифра, вероятно, еще увеличится по мере ухудшения деловой ситуации из-за эпидемии. Производственные и деловые показатели железнодорожной отрасли, безусловно, снизятся как минимум на 20%”, - сказал г-н Минь.
Цены на билеты снижаются, однако пассажиры все равно говорят “нет”
По словам начальника Главного управления автомобильных дорог Вьетнама Нгуен Ван Хюена, с начала этого года до сих пор количество автобусов, отправляющихся с автовокзала, и объем перевозок пассажиров резко сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
“Многие автобусные предприятия хотят приостановить работу, потому что пассажиров слишком мало, а доходов недостаточно для покрытия расходов”, - сказал г-н Хюен.
Столкнувшись с вышеупомянутыми трудностями, многие транспортные предприятия постоянно предпринимают меры по стимулированию спроса.
Авиабилеты, несмотря на большие скидки, по-прежнему покупаются отечественными пассажирами медленно. Тут есть две причины: налоговые сборы и нежелание людей путешествовать из-за COVID-19.
Служба доставки еды на дом – единственный сервис, получающий выгоду
Из-за нежелания людей выходить на улицу во время эпидемии COVID-19, служба доставки еды на дом становится единственным сервисом, получающим выгоду.
“Вычитая расходы, в среднем за день я зарабатываю 300.000-400.000 донгов за доставку еды на дом клиентов, а в утренние и вечерние часы количество клиентов увеличивается в 2-3 раза”, - сказал водитель мотоцикла Ван Хай Нгуен, работающий в компании Grab, которая также оказывает услуги и по доставке еды.
По словам г-на Хая, даже бывают случаи, когда число водителей для быстрой доставки еды, стоящих в очереди с клиентскими заказами у ресторанов быстрого питания, больше, чем клиентов в самом ресторане./.
