Вьетнам работает над созданием современной системы морских портов с высококачественными услугами, отвечающими требованиям социально-экономического развития (Фото: ВИА)
Вьетнаму потребуется около 313 трлн. донгов (13,7 млрд. долл. США) для развития современной системы морских портов в период с настоящего момента до 2030 года, и финансирование в основном будет поступать из внебюджетных источников.
В течение 2011-2020 гг. в развитие инфраструктуры морских портов было вложено около 202 трлн. донгов, что составляет 20,6% от общего объема инвестиций в транспортную инфраструктуру.
По данным Морской администрации Вьетнама, из этой суммы более 173 трлн. донгов, или 86%, приходилось на капитал негосударственного бюджета.
В стране присутствовали многие ведущие мировые морские транспортные предприятия и предприятия, работающие с морскими портами.
Среди них датская группа APMT, второй по величине оператор морских портов в мире, инвестировала в международный терминал Каймеп в провинции Бариа-Вунгтау; DP World из ОАЭ, пятый по величине оператор, инвестировал и эксплуатировал контейнерный терминал Saigon Premier в Хошимине; и SSA Marine из США, занимающая девятое место, направила средства на международный терминал SP-SSA в Бариа-Вунгтау.
Благодаря частным и иностранным инвестициям система морских портов во Вьетнаме пережила резкий рост.
В стране создано 32 морских пути, в том числе 25 международных морских путей и семь внутренних. Помимо маршрутов, связывающих с азиатскими направлениями, есть два маршрута в Северную Америку из северного региона и 16 других в Северную Америку и Европу из южного Вьетнама, сообщила Морская администрация.
Генеральный план развития морских портов на 2021-2030 гг., недавно одобренный премьер-министром, направлен на развитие современной системы морских портов с высококачественными услугами, отвечающими потребностям социально-экономического развития и способной обрабатывать 1,14-1,42 млрд. тонн грузов, в том числе 38-47 млн. TEU контейнерных грузов.
Для этого необходимо около 313 трлн. донгов, в основном из внебюджетных источников, инвестиций предприятий и других официальных источников. Между тем, финансирование из государственного бюджета будет сосредоточено на государственной морской инфраструктуре и ключевых зонах, чтобы стимулировать привлечение инвестиций, отметили в администрации.
Некоторые эксперты-экономисты считали, что для создания современной системы морских портов, способной конкурировать с другими в странах региона, помимо существующих форм инвестирования, Вьетнам должен иметь представительные органы государства, такие как советы или органы управления портами, для мобилизации ресурсов для строительства портов и привлечения тендеров на их эксплуатацию./.
