Вьетнам обладает значительными преимуществами для развития морской экономики и логистики благодаря почти 3 300 км береговой линии, морской акватории площадью более 1 млн кв. км и выгодному расположению на ключевых международных морских маршрутах, связывающих Восточную Азию с Европой, Африкой и Америкой. Поэтому морская экономика рассматривается как стратегическое направление национального масштаба, а комплексное развитие её отраслей – морских перевозок, портового хозяйства, судостроительной промышленности и других – является важной основой для формирования национальной морской промышленной экосистемы в долгосрочной перспективе.
Базовая отрасль промышленности
В условиях, когда морская экономика становится новым пространством развития для многих государств, судостроительная промышленность играет особо важную роль в формировании национального потенциала на море. Развитие судостроения способствует защите морского суверенитета благодаря способности самостоятельно проектировать, строить и ремонтировать морские суда, а также повышает возможности реагирования на стихийные бедствия, проведения поисково-спасательных операций и обеспечения безопасности мореплавания. Кроме того, это создаёт основу для развития национального торгового флота, судов обслуживания нефтегазовой отрасли, морских инженерных судов, судов для обслуживания офшорной ветроэнергетики и других специализированных плавсредств.
Доктор Фам Хоай Чунг, председатель Совета участников SBIC, отметил, что Заключение второго пленума ЦК КПВ XIV созыва (2026 год) № 18-KL/TW подчёркивает стратегическую роль судостроения, определяя его как базовую отрасль национальной промышленности. По его словам, речь идёт не только об экономическом значении отрасли, но и о её вкладе в индустриализацию, технологическую независимость, развитие логистики и обеспечение национальной безопасности. Судостроительная отрасль также является важным звеном в цепочке развития зелёной экономики и глобального энергетического перехода.
Тенденции развития судов на экологически чистом топливе, интеллектуальных судов, судов для обслуживания офшорных ветроэлектростанций и плавучих морских сооружений открывают значительные перспективы для вьетнамского судостроения при условии наличия системной и долгосрочной инвестиционной стратегии.
Практика показывает, что развитие судостроительной промышленности является стратегической необходимостью для построения независимой и самодостаточной экономики, связанной с развитием современной морской экономики. Это один из важнейших факторов, который позволит Вьетнаму реализовать стремление стать сильной морской державой в новую эпоху развития.
«На морской транспорт приходится около 80–90% мирового товарооборота. Во Вьетнаме около 80% экспортно-импортных грузов перевозится морским путём. Это означает, что без достаточно мощного флота и собственных возможностей по строительству и ремонту судов национальная логистическая система будет в значительной степени зависеть от иностранных перевозчиков, что приведёт к высоким логистическим затратам, снижению устойчивости к рискам и ослаблению экономической самостоятельности страны», – подчеркнул доктор Фам Хоай Чунг.
Мировой рынок судостроения оценивается примерно в 150–180 млрд долларов США в год. Основная его часть приходится на Китай (около 50%), Республику Корея (почти 30%) и Японию (около 20%). По прогнозам, в период 2024–2028 годов объём мирового судостроительного рынка увеличится более чем на 22 млрд долларов США при среднегодовом росте около 4%, достигнув примерно 195 млрд долларов к 2030 году.
Хотя Вьетнам располагает развитой судостроительной отраслью, стране пока не удаётся стабильно удерживать заметные позиции на мировом рынке.
Новые драйверы экономического роста
В условиях, когда Вьетнам ставит цель обеспечить двузначные темпы экономического роста в ближайшие годы, развитие судостроения может стать одним из непосредственных факторов стимулирования промышленного производства, экспорта, занятости и технологического потенциала страны.
По мнению специалистов морской отрасли, судостроение обладает чрезвычайно высоким мультипликативным эффектом. Строительство одного судна объединяет продукцию десятков смежных отраслей промышленности и технических сервисов. Судостроительная промышленность также создаёт большое количество высококвалифицированных рабочих мест.
С экспортной точки зрения судостроение обеспечивает высокую добавленную стоимость. Стоимость одного нового судна может составлять от нескольких десятков до нескольких сотен миллионов долларов США. Если Вьетнам сможет повысить свои судостроительные возможности, валютные поступления от промышленного экспорта значительно возрастут, что будет способствовать улучшению торгового баланса и росту ВВП.
Поэтому инвестиции в развитие судостроительной промышленности следует рассматривать как долгосрочную национальную стратегию промышленного развития. При системном подходе и чёткой ориентации отрасль способна стать новым центром экономического роста и внести прямой вклад в достижение целей социально-экономического развития страны./.
