По данным Департамента строительства Ханоя, к 2030 году город намерен довести долю общественного транспорта как минимум до 30% от общего объёма транспортного спроса в рамках усилий по снижению всё более серьёзной перегруженности городской транспортной системы.
Стремительный рост числа частных транспортных средств, наряду с притоком транспорта из соседних провинций, оказывает всё большее давление на транспортную инфраструктуру столицы, создавая серьёзный вызов для социально-экономического развития.
В настоящее время в Ханое проживает около 8,8 млн человек, а количество транспортных средств превышает 9,3 млн, из которых более 86% составляют мотоциклы. Число транспортных средств ежегодно увеличивается примерно на 4–5%, значительно опережая темпы расширения транспортной инфраструктуры, которые составляют лишь около 0,35% в год.
Площадь земель, отведённых под транспортную инфраструктуру, составляет около 12,2% территории города, что значительно ниже предусмотренного планами уровня, тогда как на парковочные объекты приходится лишь 0,65%. В результате многие дороги регулярно оказываются перегруженными, особенно в часы пик.
Для решения этой проблемы Ханой разработал комплексный план на период 2025–2030 годов, сосредоточенный на 10 ключевых группах мер. Они включают совершенствование механизмов привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру, корректировку транспортного планирования в более тесной увязке с развитием городской среды, а также ускорение строительства кольцевых дорог, радиальных магистралей и мостов через Красную реку.
Город ставит задачу завершить строительство около 100 км линий городских железных дорог в 2026–2030 годах, а на последующих этапах расширить сеть до 301 км. Одновременно власти будут укреплять систему общественного пассажирского транспорта, чтобы к 2030 году она обеспечивала не менее 30% транспортного спроса, а также продвигать внедрение интеллектуальных технологий в управление движением.
Среди других рассматриваемых мер - ограничение использования частного транспорта, создание зон с ограниченным движением мотоциклов и введение платы за въезд в районы с высокой транспортной нагрузкой. Город также усиливает контроль за незаконной парковкой и захватом тротуаров, одновременно направляя сотрудников дорожной полиции к школам в часы пик.
В более долгосрочной перспективе Ханой планирует расширять сеть транспортной инфраструктуры, завершить строительство ключевых кольцевых магистралей, развивать системы скоростного автобусного транспорта (BRT) и городских железных дорог, а также внедрять интеллектуальные транспортные технологии, такие как камеры видеонаблюдения и информационные табло с данными о дорожной ситуации в режиме реального времени.
Согласно городскому плану, Ханой также намерен открыть не менее 20–24 новых маршрутов «зеленых» автобусов и построить девять мостов через реки Красную и Зыонг, одновременно поэтапно ликвидируя основные очаги транспортной перегруженности к 2030 году./.
Город Хошимин рассматривает политику бесплатного проезда на автобусах для жителей
Пятый пленум Исполнительного комитета партийной организации Хошимина на срок 2025–2030 годов предложил ввести бесплатный проезд на автобусах, повысить качество перевозок и стимулировать развитие общественного транспорта.
