Последствия нарастающей напряжённости на Ближнем Востоке быстро отразились на экспортно-импортной деятельности Вьетнама, поставив предприятия перед необходимостью оперативно адаптироваться для сохранения заказов и рыночных позиций.
В этих условиях выявление логистических барьеров и укрепление координации между бизнесом, государственными органами и отраслевыми ассоциациями приобретают ключевое значение для снижения рисков и стабилизации поставок.
По словам Чыонг Суан Чунга, торгового советника Вьетнама в ОАЭ, Ближний Восток служит не только рынком сбыта, но и ключевым мировым перевалочным узлом, поэтому нестабильность в регионе вызывает цепную реакцию во всей межконтинентальной транспортной сети. Изменение маршрутов морских перевозок и ограничения на использование воздушного пространства привели к увеличению сроков доставки, росту издержек и сбоям в графиках поставок, вследствие чего часть вьетнамских грузов была вынуждена менять маршрут или искать альтернативные рынки сбыта.
С точки зрения логистики, генеральный секретарь Ассоциации логистических предприятий Вьетнама Чан Ти Зунг охарактеризовал конфликт на Ближнем Востоке как очередной серьёзный удар по глобальной логистике после пандемии, причём с более высокой степенью неопределённости из-за рисков безопасности. Судоходные линии ввели дополнительные надбавки и изменили маршруты, что увеличило сроки доставки на 10–14 дней и более, одновременно усилив давление как на издержки, так и на выполнение контрактных обязательств.
На практике логистические издержки в ряде местностей, в том числе в провинции Зялай, выросли на 15–25% из-за подорожания топлива, страхования и транспортных надбавок. Обходные маршруты через мыс Доброй Надежды вместо традиционных путей существенно увеличили сроки доставки, что привело к росту складских расходов и контрактных рисков, а также затронуло такие отрасли, как производство кофе, изделий из древесины и текстиля.
Генеральный директор компании VIETGO Нгуен Туан Вьет отметил, что сбои на маршруте через Суэцкий канал в ряде случаев привели к двукратному увеличению сроков морской доставки, тогда как фрахтовые ставки выросли в два-три раза, что создало особенно серьёзные трудности для экспорта свежей сельскохозяйственной продукции. Вместе с тем некоторые предприятия сумели адаптироваться, гибко перераспределяя товары в перевалочных хабах или частично реализуя продукцию на промежуточных рынках для минимизации рисков, а также пересматривая фрахтовые ставки в тех случаях, когда суда выходили в рейс с неполной загрузкой.
Эксперты подчеркнули, что нынешние меры реагирования в основном носят краткосрочный характер. Они выделили три ключевых приоритета: разработку альтернативных транспортных сценариев, ускорение цифровизации цепочек поставок и диверсификацию рынков для повышения устойчивости. Министерство промышленности и торговли уже запустило план развития логистики до 2035 года с видением до 2050 года, в центре которого находятся комплексные услуги, цифровая трансформация и зелёная логистика в целях повышения конкурентоспособности.
В то же время такие местности, как Хайфон и Хошимин, продвигают развитие логистической инфраструктуры, систем данных и кадрового потенциала, чтобы углубить участие в глобальных цепочках поставок. Однако логистические издержки во Вьетнаме по-прежнему остаются высокими, отечественные предприятия в основном работают в сегментах с низкой добавленной стоимостью, а зависимость от международных перевозчиков сохраняется.
Эксперты отметили, что предприятия сталкиваются как с непосредственным давлением — ростом издержек и перебоями в транспортировке, так и со структурными вызовами, связанными с управлением цепочками поставок и способностью прогнозировать риски. Поэтому решение логистических проблем требует долгосрочного подхода, связанного с перестройкой цепочек поставок, укреплением системы управления рисками и инвестициями в технологии, наряду с дальнейшим совершенствованием институциональной среды и инфраструктуры.
По их мнению, в условиях нарастающей геополитической неопределённости логистика всё больше становится решающим фактором конкурентоспособности, определяя не только способность бизнеса противостоять краткосрочным потрясениям, но и долгосрочные позиции Вьетнама в глобальных цепочках поставок./.
