По данным Корпорации железных дорог Вьетнама, только для железнодорожной линии Лаокай – Ханой – Хайфон потребуется около 2 431 специалиста для управления, эксплуатации, обслуживания и ремонта. Наряду с традиционными профессиями, такими как машинисты и диспетчеры движения поездов, появляются новые специальности, востребованные в условиях технологической модернизации отрасли, включая инженеров по электромеханическим системам, сигнализации, связи и электроснабжению, а также специалистов по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
В более широком масштабе проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Север–Юг протяжённостью более 1 500 км, по прогнозам, может создать свыше 200 тысяч рабочих мест - от управления проектами и проектного консалтинга до строительства, производства оборудования и эксплуатации.
Недавно Акционерная компания по инвестициям и строительству SGC объявила о наборе 25 тыс. сотрудников, что свидетельствует о том, что потребность в кадрах уже выходит далеко за рамки железнодорожной отрасли и распространяется на строительство, машиностроение и высокотехнологичные производства.
Уровень заработной платы на таких проектах считается конкурентоспособным: инженеры могут получать от 30 до 55 млн донгов в месяц, рабочие - от 22 до 29 млн донгов, водители и операторы техники - от 16 до 65 млн донгов в месяц, при полном социальном страховании и пакете льгот.
Эксперты отмечают, что высокоскоростная железная дорога представляет собой систему, объединяющую множество сложных технологий, таких как точное машиностроение, электротехника и электроника, автоматизация и искусственный интеллект. Доцент, доктор наук Нгуен Ван Хунг, ректор Ханойского университета транспорта и коммуникаций, подчеркнул, что решающую роль играет человеческий фактор. По его словам, без достаточного количества квалифицированных инженеров Вьетнам будет вынужден зависеть от иностранных подрядчиков и специалистов.
Согласно ориентирам, изложенным в Заключении Политбюро№ 49, железнодорожная отрасль будет развиваться в направлении модернизации, синхронности и постепенного освоения передовых технологий. Поэтому развитие кадрового потенциала рассматривается как задача, которую необходимо решать на опережение.
Во исполнение Решения № 2230/QĐ-TTg, подписанного заместителем премьер-министра Ле Тхань Лонгом, проект развития кадровых ресурсов железнодорожной отрасли предусматривает подготовку не менее 35 тысяч специалистов в период 2025–2030 годов. В частности, планируется подготовить около 1 000 специалистов с послевузовским образованием, 14 000 специалистов с высшим образованием, 11 000 специалистов со средним специальным образованием уровня колледжа и 9 000 специалистов среднего профессионального уровня. Основными направлениями подготовки станут строительство железнодорожных объектов, системы связи и сигнализации, системы электроснабжения, локомотивы и вагоны, а также эксплуатация и организация перевозок.
На период 2031–2035 годов запланирована подготовка не менее 70 тысяч специалистов, а также дальнейшее развитие углублённого обучения с целью создания к 2045 году современных центров подготовки кадров и передачи железнодорожных технологий.
Для достижения поставленных целей проект предусматривает шесть групп задач и решений, среди которых особое внимание уделяется совершенствованию нормативно-правовой базы, повышению потенциала образовательных учреждений, расширению международного сотрудничества и мобилизации общественных ресурсов.
Одной из серьёзных проблем в настоящее время является длительный срок подготовки инженеров высокой квалификации, который составляет от пяти до семи лет, тогда как реализация крупных проектов начнётся уже в ближайшей перспективе. Правительство планирует направить на подготовку кадров около 88 млн долларов США, включая финансирование стипендий и создание лабораторной базы.
Доцент, доктор наук Нго Ван Минь, начальник Управления инноваций и трансфера технологий Ханойского университета транспорта и коммуникаций, сообщил, что университет заранее приступил к подготовке кадрового резерва, разработал непрерывную систему подготовки от бакалавриата до аспирантуры, внедрил новые образовательные программы и краткосрочные курсы повышения квалификации для инженеров, работающих на действующих проектах.
Одновременно активизируется научно-исследовательская деятельность, направленная на освоение ключевых технологий и развитие лабораторной инфраструктуры при участии научно-исследовательских институтов и предприятий.
Таким образом, развитие кадрового потенциала железнодорожной отрасли является не только актуальной задачей сегодняшнего дня, но и долгосрочной стратегической миссией. Комплексная подготовка кадров, технологий и механизмов управления будет определять способность страны овладеть современными технологиями и способствовать устойчивому социально-экономическому развитию./.
