В условиях, когда инфраструктура всё в большей степени определяет национальную конкурентоспособность, решения об инвестициях, принимаемые сегодня, будут определять облик страны на многие десятилетия вперёд.
Совещание состоялось на фоне перехода многих стран от модели развития отраслевой инфраструктуры к созданию интегрированной, многофункциональной инфраструктуры, обеспечивающей комплексное взаимодействие различных видов транспорта. Внутри страны необходимость поддержания высоких темпов экономического роста также требует создания современной, комплексной инфраструктурной системы, способной стать двигателем развития.
По данным Министерства строительства, доля мультимодальных перевозок в настоящее время составляет менее 10% общего объёма грузовых перевозок. При этом на автомобильный транспорт приходится 75,1%, внутренний водный транспорт – 19,8%, морской – 4,9%, железнодорожный – 0,18%, воздушный – 0,02%. Автомобильный транспорт по-прежнему играет ведущую роль, тогда как железнодорожный, внутренний водный и морской транспорт пока не реализуют весь свой потенциал из-за недостатка эффективных пунктов консолидации грузов, перегрузочных терминалов и сухих портов (ICD).
По словам заместителя начальника Департамента транспорта и безопасности дорожного движения Министерства строительства До Конг Тхюи, система мультимодальных перевозок во Вьетнаме в настоящее время организована по четырём основным экономическим коридорам: Север – Юг, Восток – Запад, северному и южному логистическим регионам. Однако уровень взаимодействия между различными видами транспорта остаётся недостаточным. Переход от автомобильных перевозок к внутреннему водному и железнодорожному транспорту осуществляется медленно, а железнодорожное сообщение с внутренними водными путями, морскими портами и системой ICD пока развивается несогласованно, что усиливает нагрузку на автомобильные дороги.
Потребность в грузовых перевозках стремительно растёт. В 2025 году внешнеторговый оборот Вьетнама достиг почти 930 млрд долларов США, а объём грузовых перевозок превысил 3 млрд тонн, увеличившись на 14,1%. В том числе объём автомобильных перевозок составил более 2,2 млрд тонн, увеличившись на 14,7%, а объём контейнерных перевозок через морские порты достиг около 34,3 млн TEU, увеличившись на 12%. Эти результаты внесли значительный вклад в рост ВВП Вьетнама в 2025 году на 8,02%, одновременно подчеркнув необходимость активного развития мультимодальных перевозок и повышения связанности транспортной системы.
Развитие мультимодальных перевозок – это не только вопрос транспортной инфраструктуры, но и фактор национальной конкурентоспособности, экономической безопасности и реализации цели по превращению Вьетнама в региональный и международный центр перевалки грузов. Поэтому развитие мультимодальной транспортной связанности в сочетании с цифровой и «зелёной» трансформацией является неизбежным требованием.
Это также одна из ключевых задач, на которых Генсек, Президент То Лам призвал сосредоточить внимание. Необходимо концентрировать ресурсы на стратегических инфраструктурных системах, завершать формирование транспортных и логистических коридоров Север – Юг и Восток – Запад; развивать внутренний водный, морской, национальный железнодорожный и городской железнодорожный транспорт, одновременно обеспечивая передачу технологий и развитие отечественной промышленности.
Министр строительства Чан Хонг Минь также подчеркнул необходимость определения и развития приоритетных мультимодальных транспортных коридоров после объединения административных границ провинций и городов, а также реорганизации транспортной системы с целью эффективного взаимодействия и максимального использования преимуществ каждого вида транспорта. В соответствии с этим автомобильный транспорт должен обеспечивать связь на начальном и конечном этапах маршрута; железнодорожный – перевозку больших объёмов грузов на дальние расстояния; морской – транспортировку экспортных и импортных грузов; внутренний водный – перевозку больших объёмов грузов при низких затратах; воздушный – быструю доставку и перевозку грузов высокой стоимости.
Министерство строительства продолжает совершенствовать законодательную и нормативную базу, а также изучать международный опыт для комплексного и эффективного развития мультимодальных перевозок. Подход к развитию будет меняться: от раздельного развития отдельных видов транспорта – к интегрированной транспортной системе, функционирующей как единое целое; от реализации отдельных инфраструктурных проектов – к комплексному и современному развитию инфраструктуры на основе взаимосвязанных мультимодальных транспортных коридоров; от разрозненного управления – к управлению транспортной системой на основе данных и цифровых платформ.
Предложения министерств, ведомств, местных органов власти, ассоциаций и предприятий также изучаются для включения в Проект стратегии развития транспортных услуг до 2035 года с перспективой до 2050 года, а также в отраслевые планы развития транспортной сферы.
В ближайшее время взаимодействие различных видов транспорта должно осуществляться комплексно – в сфере политики, планирования, инфраструктуры, цифровой и «зелёной» трансформации, а также развития предприятий мультимодальных перевозок. Цель заключается в создании транспортной системы, в которой каждый вид транспорта выполняет свою оптимальную функцию, формируя единую, взаимосвязанную и эффективную сеть.
К 2045 году Вьетнам должен иметь комплексную, интеллектуальную, экологичную и безопасную инфраструктурную систему с высокой устойчивостью к внешним воздействиям, обеспечивающую бесперебойное транспортное сообщение по всей территории страны и тесную интеграцию национальной экономики с мировым рынком, тем самым создавая новый импульс для экономического роста и повышения национальной конкурентоспособности./.
