Имея береговую линию протяжённостью почти 3 300 км и морские акватории площадью более 1 млн кв. км, Вьетнам занимает стратегическое положение на важнейших международных морских маршрутах, связывающих Восточную Азию с Европой, Африкой и Америкой.
Эти преимущества создают прочную основу для развития морской экономики и логистических услуг. В результате морская экономика определена как национальный стратегический приоритет, при этом скоординированное развитие морского транспорта, морских портов и судостроения рассматривается как ключевая опора в формировании устойчивой национальной экосистемы морской промышленности.
Опорная отрасль
Поскольку морская экономика становится новым пространством роста для многих стран, судостроительная промышленность играет особенно важную роль в укреплении морского потенциала государства. Сильный судостроительный сектор повышает способность страны проектировать, строить и ремонтировать суда, тем самым поддерживая обеспечение суверенитета на море, реагирование на стихийные бедствия, проведение поисково-спасательных операций и морскую безопасность.
По словам председателя Совета участников Судостроительной промышленной корпорации (SBIC) Фам Хоай Чунга, Заключение № 18-KL/TW, принятое на втором пленуме ЦК КПВ XIV созыва в 2026 году, вновь подтвердило, что судостроение является «национальной базовой отраслью», подчеркнув его значение не только для экономического развития, но и для индустриализации, технологической самостоятельности, логистики и национальной безопасности.
Глобальные тенденции, связанные с судами на чистом топливе, «умными» судами, судами для обслуживания морской ветроэнергетики и плавучими морскими сооружениями, создают значительные возможности для судостроительной промышленности Вьетнама. При наличии надлежащих долгосрочных инвестиционных стратегий эта отрасль может стать важнейшим драйвером формирования независимой и самостоятельной экономики, одновременно поддерживая стремление страны стать сильной морской державой.
Фам Хоай Чунг отметил, что на морской транспорт приходится 80–90% мировых торговых потоков, тогда как около 80% импортно-экспортных грузов Вьетнама перевозится морем. Без сильного национального флота и внутренних мощностей по строительству и ремонту судов логистическая цепочка страны по-прежнему будет в значительной степени зависеть от иностранных судоходных услуг, что приведёт к росту издержек и снижению устойчивости экономики.
Новый драйвер роста
Поскольку Вьетнам ставит цель достичь двузначных темпов экономического роста в ближайшие годы, судостроение способно стать важным драйвером промышленного производства, экспорта, занятости и технологического прогресса. Эксперты морской отрасли отмечают, что судостроение обладает сильным мультипликативным эффектом, связывая десятки вспомогательных отраслей и технических услуг, а также создавая большое количество высококачественных рабочих мест.
Эксперты рекомендовали Вьетнаму разработать стратегию развития национального флота, увязанную с заказами для отечественного судостроения, а также сформировать долгосрочную стратегию для судостроительной отрасли. Они также предложили развивать интегрированные кластеры «судостроение - логистика - морские порты» в стратегически важных районах и ввести льготные механизмы в сферах финансов, кредитования, налогообложения и землепользования для поддержки устойчивого роста отрасли./.
