Судостроительная промышленность Вьетнама в настоящее время и в перспективе получает множество благоприятных возможностей благодаря макроэкономической среде и тенденциям развития рынка.
Судостроительная промышленность Вьетнама в настоящее время и в будущем будет получать множество благоприятных возможностей благодаря макроэкономической среде и тенденциям развития мирового рынка.
Благодаря протяжённой береговой линии, выгодному географическому положению и мировым тенденциям развития судостроительного рынка, Вьетнам максимально использует имеющиеся возможности и потенциал для активного продвижения судостроительной промышленности.
Многообещающие перспективы на фоне растущего рынка
На семинаре на тему: «Зелёная трансформация в морской отрасли и офшорной ветроэнергетике – Потенциал развития во Вьетнаме», проходившем в рамках выставки Vietship 2025 утром 6 марта, Фам Хоай Чунг, председатель Корпорации судостроительной промышленности (SBIC), отметил, что морская транспортная экономика и судостроительная промышленность – это отрасли, наибольшее влияние которых задействовано в Стратегии развития морской экономики каждой прибрежной страны. Поэтому в последние годы Партия, Государство и соответствующие министерства и ведомства выработали множество решений и планов действий, направленных на развитие судостроительной промышленности…
Фам Хоай Чунг отметил, что судостроительная промышленность Вьетнама обладает системой новых судостроительных заводов, расположенных вдоль всей территории страны, с разнообразными производственными мощностями, способными удовлетворять потребности как внутреннего, так и международного рынков. В качестве примера он рассказал, что продукция корпорации SBIC по-прежнему сосредоточена на её ключевых направлениях, таких как грузовые суда, нефтеналивные суда и пассажирские суда для партнеров из Европы и Республики Корея...
«SBIC остаётся ведущим комплексом по строительству и ремонту судов, обеспечивая более 50% общего объёма судостроения во Вьетнаме. В 2024 году Вьетнам занял седьмое место в мире по объёму судостроения, с долей 0,61% мирового рынка, опередив такие известные судостроительные державы, как Финляндия (0,36%, восьмое место)», – поделился Фам Хоай Чунг.
По словам Фам Хоай Чунга, в условиях стремительного развития глобальной торговли спрос на морские перевозки во Вьетнаме, по прогнозам, будет стремительно расти - примерно на 10% в год в период 2023–2030 годов. Цель состоит в том, чтобы флот Вьетнама увеличил долю перевозок экспортно-импортных грузов, а также полностью удовлетворял внутренние потребности в морских перевозках. В связи с этим он считает, что спрос на судостроение во Вьетнаме будет расти, чтобы соответствовать требованиям внутреннего рынка.
Согласно планам на период до 2030 года, морской флот Вьетнама будет реструктурирован и увеличен до примерно 1 600–1 750 судов с общим дедвейтом от 17 до 18 миллионов тонн в целях развития морской экономики. В частности, торговый флот будет включать около 1 200 судов с общим дедвейтом порядка 13–14 миллионов тонн. Прогнозируется, что общий спрос на строительство новых и замену устаревших судов торгового флота Вьетнама в период с настоящего времени до 2030 года составит около 4–5 миллионов DWT, в среднем от 0,7 до 0,8 миллиона дедвейт в год (включая как новые суда, так и суда, заменяющие устаревшие).
В мире наблюдается устойчивый рост объёма заказов на новое судостроение: в 2024 году он достиг 220,52 миллиарда долларов США, что на 6,5% больше по сравнению с предыдущим годом. По прогнозам, в период 2024–2028 годов объём мирового судостроительного рынка увеличится примерно на 22,1 миллиарда долларов США со среднегодовым темпом роста 3,95% и, по оценкам, достигнет около 195 миллиардов долларов к 2030 году.
«Новые суда строятся в соответствии с современными тенденциями - с большей грузоподъёмностью и с растущим спросом на суда, переходящие на “зелёные” технологии и использование чистого топлива. Судостроительная промышленность Вьетнама уже получает и продолжит получать значительные возможности и преимущества благодаря благоприятной макроэкономической среде и текущим рыночным трендам», заявил глава SBIC.
Эффективное использование тенденций для прорыва
Вместе с тем, судостроительная промышленность Вьетнама также сталкивается с рядом ограничений и трудностей, поскольку в последние годы отрасль развивалась вширь, сосредотачиваясь в основном на сборке и производстве по контракту, что не способствовало созданию высокой добавленной стоимости.
«Большая часть инфраструктуры и технологий на судостроительных заводах Вьетнама была внедрена давно и не отличается ни технологической согласованностью, ни соответствием по мощности. Из-за ограниченных финансовых ресурсов обновление оборудования остаётся невозможным, что снижает конкурентоспособность вьетнамской продукции на международном рынке.», отметил Фам Хоай Чунг, председатель Корпорации судостроительной промышленности (SBIC).
С другой стороны, вспомогательные отрасли, такие как металлургия, сталелитейная и машиностроительная промышленности, практически отсутствуют, поэтому все основные материалы для судостроения приходится импортировать, что снижает уровень автономности и конкурентоспособности судостроительной промышленности Вьетнама, уровень квалификации и производительность труда остаются низкими, слабая проектно-конструкторская база ограничивает возможности разработки образцов, адаптированных к требованиям рынка.
Указывая на вызовы со стороны стран с развитой судостроительной отраслью, Фам Хоай Чунг отметил, что активная государственная поддержка судостроения в ряде новых экономик, таких как Филиппины, Индия, Индонезия и Тайвань, в рамках политики «процветания судостроительной отрасли», также представляет собой серьёзный вызов для Вьетнама при выходе на международный судостроительный рынок.
Для того чтобы повысить конкурентоспособность судостроительной отрасли в условиях глобальной экономической интеграции, Вьетнаму необходимо эффективно использовать тенденцию перемещения судостроения из Европы и Северной Америки в Азию, а также существующие внутренние потенциалы (географическое положение и рабочая сила) для развития отрасли.
«Судостроение - это тяжёлая промышленность, требующая значительных инвестиций в инфраструктуру, поэтому необходимо обеспечить поддержку со стороны правительства. Предприятия также должны активно усиливать сотрудничество с ведущими судостроительными странами Европы, чтобы воспользоваться поддержкой в виде капитала и передачи технологий, развитие вспомогательных отраслей также является важным фактором для обеспечения быстрого и устойчивого роста судостроительной промышленности», отметил председатель Корпорации судостроительной промышленности (SBIC).
В целях реализации Стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с видением до 2045 года, председатель SBIC пообещал, что предприятия, входящие в состав корпорации, продолжат стабилизировать производство и развиваться, чтобы вместе с другими судостроительными компаниями достичь общей цели - создания нескольких крупномасштабных центров по новому судостроению и ремонту судов, соответствующих международным стандартам качества и сроков выполнения для удовлетворения потребностей как внутреннего рынка, так и экспорта./.
