Хошимин вступает в новый этап развития после того, как стал первым мегаполисом Вьетнама, что открывает значительные возможности, но одновременно ставит новые вызовы перед городом и инвесторами.
Инфраструктура станет движущей силой развития мегаполиса
Выступая на Форуме недвижимости 2026 года на тему «Мегаполис – мегавозможности», состоявшемся 25 августа, профессор, доктор Нгуен Дык Тхуан, председатель Ассоциации корпоративных директоров Вьетнама (VACD), отметил, что объединение Хошимина с Биньзыонгом и Бариа-Вунгтау сформировало городское пространство площадью около 6 700 кв. км с населением более 14 млн человек.
Новое городское пространство объединяет такие преимущества, как высокотехнологичная промышленность и производство, глубоководные морские порты, международная логистика, финансы и сфера услуг, а также высококвалифицированные трудовые ресурсы.
По словам Нгуен Дык Тхуана, мегаполис невозможно создать простым объединением трех административных единиц — необходимо интегрировать их ресурсы в единую систему, способную создавать совокупную ценность, превышающую сумму отдельных составляющих.
Он предложил развивать Хошимин по модели нескольких взаимосвязанных центров, отказавшись от схемы «один центр и множество периферийных районов». Каждый центр развития должен специализироваться на определенных направлениях – финансах, промышленности, инновациях, логистике, морских портах и туризме, – сохраняя при этом тесные связи с другими центрами.
Доцент, доктор Чан Динь Тхиен, бывший директор Института экономики Вьетнама, отметил, что Хошимину необходимы «сверхвозможности» в сфере финансов и управления, чтобы превратить имеющийся потенциал в реальные результаты. Такая модель развития, по его словам, позволит в полной мере использовать конкурентные преимущества города.
Нгуен До Зунг, генеральный директор международной консалтинговой компании enCity, отметил, что развитие города до сих пор сдерживалось недостаточной инфраструктурной связанностью. Поэтому инвестиции в линии метро, кольцевые дороги и межрегиональные транспортные коридоры будут играть ключевую роль в расширении пространства для развития и снижении издержек городской экономики.
Эксперты назвали линии метро, кольцевые и скоростные автомагистрали, морские порты и аэропорты «кровеносной системой» мегаполиса. Однако одной инфраструктуры недостаточно. Городское пространство необходимо формировать вокруг транспортной инфраструктуры, а развитие территорий, ориентированное на общественный транспорт (TOD), может превратить станции и транспортно-пересадочные узлы в центры жилой застройки, торговли, услуг, занятости и общественных пространств.
Институциональные прорывы и долгосрочное видение
С точки зрения рынка недвижимости «мегавозможности» не следует сводить к ажиотажному спросу на земельные участки или краткосрочным спекуляциям. Бизнесу и инвесторам необходимо рассматривать перспективы развития территории в тесной взаимосвязи с движением капитала, знаниями, инфраструктурой, населением, занятостью и экономическими центрами.
По словам Чан Динь Тхиена, Резолюция Политбюро № 31 предусматривает превращение к 2045 году Хошимина в один из ведущих экономических, финансовых и инновационных центров Азии с высоким качеством жизни, а к 2075 году — в глобальный, умный и современный город.
Для реализации этого видения Национальное собрание приняло новую институциональную правовую базу, включая Закон о городском развитии, которая создает юридические предпосылки для перехода города от административного управления к управлению развитием, а также от модели роста, основанной на земельных ресурсах и дешевой рабочей силе, к росту, движимому знаниями, данными и технологиями.
Скорректированный Генеральный план развития Хошимина на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года предусматривает многоуровневую экономическую структуру с четко определенными функциями различных центров роста.
Согласно плану, центральная часть Хошимина станет ключевым центром высококлассных услуг, включая Международный финансовый центр и региональный инновационный центр. Биньзыонг будет развиваться как центр высокотехнологичной промышленности, тесно связанный с научными исследованиями и инновациями, а Бариа-Вунгтау станет центром морской экономики и логистики, зоной свободной торговли и международным туристическим центром, связанным с глубоководными портами.
Чан Динь Тхиен выделил три ключевые задачи: формирование полицентричной городской структуры; развитие территорий, ориентированное на общественный транспорт (TOD), вокруг транспортных узлов, линий метро и кольцевых дорог; а также внедрение интеллектуального управления на основе данных и технологий для повышения устойчивости к изменению климата и изменениям в цепочках поставок.
Возможности и вызовы
Зыонг Тхюи Зунг, генеральный директор CBRE Vietnam, отметила, что расширение города существенно изменило рынок недвижимости. Средняя цена квартир на первичном рынке снизилась с 92 млн донгов (3 540 долларов США) до 76 млн донгов за квадратный метр, создав более благоприятные условия для покупателей жилья.
Она призвала бизнес отказаться от краткосрочных стратегий перепродажи недвижимости ради быстрой прибыли и перейти к инвестициям, ориентированным на долгосрочное создание стоимости.
Архитектор Во Ким Кыонг, бывший заместитель директора Департамента планирования и архитектуры Хошимина, подчеркнул, что городское планирование должно осуществляться скоординированно и с учетом практической реализуемости. По его словам, для воплощения планов необходимы общественный консенсус и твердая решимость властей.
По мере роста городского населения потребуется также уделять больше внимания вопросам социальной защиты, образования, здравоохранения и другим жизненно важным услугам.
Нгуен Тхи Тхань Хыонг, заместитель председателя Ассоциации риелторов Вьетнама, отметила, что тесная координация между властями, бизнесом и населением имеет ключевое значение для превращения Хошимина в мегаполис азиатского масштаба.
По ее словам, только развивая новые территории роста и формируя экосистему создания стоимости в сфере недвижимости, город сможет в полной мере раскрыть свой потенциал./.
