Строительный бум, обусловленный развитием скоростных автомагистралей, аэропортов и крупных городских проектов, обнажает всё более заметные проблемы в отрасли строительных материалов Вьетнама. Стремительный рост цен, ужесточение поставок и усиливающееся давление, связанное с сокращением углеродных выбросов, заставляют компании пересматривать модель, долгое время основанную на дешёвой добыче сырья и низкозатратном производстве.
Резкий рост издержек проявляется именно в тот момент, когда правительство ускоряет реализацию крупных проектов государственных инвестиций, включая скоростные автомагистрали, аэропорты и городскую застройку. Однако подрядчики отмечают, что главная угроза теперь заключается не только в волатильности цен, но и в риске дефицита поставок, способного сорвать графики строительства.
В некоторых населённых пунктах цены на песок выросли в годовом исчислении до 45%. В отдельных районах они приближаются к 1 млн вьетнамских донгов (38 долларов США) за кубометр. Цены на асфальт увеличились почти на 32%. Значительный рост также зафиксирован на цемент и строительный камень.
Председатель Вьетнамской ассоциации строительных подрядчиков (VACC) Нгуен Куок Хиеп предупредил, что даже кратковременные перебои с поставками материалов для отсыпки способны затормозить реализацию крупных инфраструктурных проектов и привести к увеличению издержек во всей отрасли.
Это давление усиливает опасения, что традиционная модель роста Вьетнама в сфере строительных материалов достигла своего предела.
Несмотря на то что Вьетнам является одним из крупнейших производителей цемента в мире, страна по-прежнему сосредоточена на производстве продукции с низкой добавленной стоимостью. Многие сталелитейные и цементные заводы продолжают в значительной степени зависеть от ископаемого топлива, потребляют большое количество энергии и генерируют высокие углеродные выбросы.
Экономисты считают, что отрасль больше не может полагаться на добычу и экспорт сырьевых ресурсов, конкурируя главным образом за счёт низких издержек. В дальнейшем рост всё больше будет зависеть от технологий, возможностей переработки и сокращения углеродных выбросов.
Этот переход также обусловлен давлением со стороны глобальной торговли.
С 2026 года экспортёры стали и цемента столкнутся с усилением давления со стороны таких механизмов, как Механизм трансграничного углеродного регулирования ЕС (CBAM). Он может привести к росту издержек и ослабить конкурентоспособность производителей, которые продолжают опираться на углеродоёмкое производство.
На недавнем совещании по стратегии промышленного развития Генеральный секретарь ЦК КПВ, Президент государства То Лам призвал отрасль строительных материалов переходить к более экологичному, устойчивому и технологически ориентированному производству, одновременно снижая зависимость от добычи сырьевых ресурсов.
Экологический переход
Заместитель министра строительства Нгуен Ван Синь заявил, что экологизация отрасли уже не является вопросом выбора, а становится необходимым условием устойчивого развития и конкурентоспособности предприятий.
Некоторые крупные производители уже начали инвестировать в энергосберегающие технологии и системы утилизации отходящего тепла. Однако компании отмечают, что финансовая нагрузка, связанная с переходом, остаётся крайне серьёзной.
Руководители цементной отрасли отмечают, что они сталкиваются с растущим давлением со стороны международных углеродных механизмов. Отказ от декарбонизации может привести к потере экспортных рынков, однако крупные инвестиции в «зелёные» технологии без достаточной поддержки со стороны внутренней государственной политики способны ослабить денежные потоки и снизить рентабельность.
Предприятия также считают, что «зелёным» материалам по-прежнему трудно конкурировать на внутреннем рынке, поскольку системы закупок продолжают отдавать предпочтение традиционным материалам.
По словам председателя VACC Нгуен Куок Хиепа, низкоуглеродные материалы зачастую стоят на 15–20% дороже, однако механизмы государственных торгов не в полной мере учитывают эти дополнительные расходы.
Сектор переработки также остаётся недостаточно развитым. Ежегодно во Вьетнаме образуется около 9,6 млн тонн строительных отходов, однако большая их часть по-прежнему направляется на полигоны. Перерабатывается лишь 30–50% строительных и промышленных отходов, тогда как в развитых экономиках Азии этот показатель составляет 70–90%.
Эксперты считают, что главным препятствием уже являются не технологии, а устаревшие нормативные акты и системы ценообразования.
Ле Чунг Тхань, бывший директор Департамента науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов Министерства строительства, заявил, что отрасли необходима более согласованная нормативно-политическая база.
Он отметил, что политика должна одновременно обеспечивать краткосрочные поставки материалов для инфраструктурных проектов и создавать более сильные экономические стимулы для предприятий, инвестирующих в низкоуглеродное производство.
Материалы будущего
По его словам, регулирующие органы по-прежнему применяют устаревшие нормы к новым видам материалов, тогда как нормативная база, стандарты и механизмы ценообразования для переработанных материалов остаются недостаточно развитыми.
Многие переработанные материалы, соответствующие техническим стандартам, всё ещё не допускаются к использованию в государственных проектах из-за отсутствия руководящих принципов закупок и технических рамок.
Некоторые аналитики призвали повысить налоги на добычу сырьевых ресурсов, чтобы они лучше отражали экологические издержки. По их мнению, экологический ущерб, связанный с добычей таких материалов, как речной песок, всё ещё не в полной мере учитывается в рыночных ценах, что делает переработанные материалы менее конкурентоспособными во Вьетнаме.
По оценке отраслевых экспертов, будущая конкурентоспособность сектора строительных материалов Вьетнама будет зависеть от его способности выйти за рамки ресурсоёмкого производства и перейти к росту, основанному на инновациях.
Для такого перехода потребуются более активные инвестиции в исследования и разработки. Это позволит производителям превращать промышленные отходы в материалы с высокой добавленной стоимостью для передовых сфер применения, а не только в низкосортную строительную продукцию.
В то же время власти стремятся устранить накопившиеся структурные диспропорции на рынке путём повышения прозрачности ценообразования и совершенствования механизмов координации поставок материалов между регионами.
Меры по сдерживанию локальных ценовых всплесков и сокращению логистических издержек способны снизить нагрузку на производителей и повысить общую эффективность отрасли./.
