Кампания нападок на широкое внедрение биотоплива E10 (E10 RON95) по всей стране также относится к числу таких «токсичных развлечений».
Социальное вредительство проявляется в намеренном создании помех, нарушении общественного порядка, препятствовании реализации общих мероприятий, правил или государственных решений под предлогом «выражения мнения» или «общественной критики». Многие из таких людей вовсе не обязательно придерживаются антигосударственной идеологии; зачастую это связано с бунтарским характером, хроническим недовольством, стремлением привлечь к себе внимание. Однако следует учитывать, что подобные настроения легко становятся благоприятной средой для деятельности деструктивных сил. Когда грань между «собственным мнением» и «противодействием» размывается, это начинает препятствовать развитию страны.
Как известно, Министерство промышленности и торговли Вьетнама издало Циркуляр № 50/2025/TT-BCT от 7 ноября 2025 года о поэтапном внедрении биотоплива в смеси с традиционными видами топлива. Согласно документу, с 1 июня 2026 года биобензин E10 (с содержанием этанола 10 %) начал использоваться по всей стране, заменив бензин RON95.
Данная программа реализуется в соответствии с курсом Партии и государства, закреплённым, в частности, в Резолюции Политбюро ЦК КПВ № 55-NQ/TW о стратегии развития национальной энергетики Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года, а также в Резолюции № 70-NQ/TW Политбюро от 20 августа 2025 года об обеспечении энергетической безопасности страны до 2030 года с перспективой до 2045 года. Эти документы предусматривают снижение зависимости от ископаемого топлива, сокращение выбросов и защиту окружающей среды.
Сразу после этого в социальных сетях активизировались противники E10.
На платформах Facebook, TikTok, YouTube и других стали распространяться утверждения о том, что биобензин E10 якобы повреждает двигатель, снижает мощность, увеличивает расход топлива, представляет опасность для транспортных средств, не подходит для климатических условий Вьетнама и даже способен привести к росту числа дорожно-транспортных происшествий по всей стране. Некоторые пользователи прибегали к монтажу и вырыванию фрагментов видео из контекста, сопровождая их провокационными комментариями для нагнетания общественного беспокойства.
Эти необоснованные утверждения повторяются вновь и вновь, несмотря на то что специалисты неоднократно разъясняли ситуацию. Этанол действительно обладает более низкой теплотворной способностью по сравнению с традиционным бензином, поэтому в отдельных испытаниях расход топлива E10 оказывался выше примерно на 2–3 %.
Однако в ряде других тестов такой разницы не наблюдалось, поскольку этанол способствует более полному сгоранию топливной смеси, частично компенсируя энергетические потери. Некоторые испытания даже показали, что пробег на E10 сопоставим или превышает показатели обычного бензина.
Большинство водителей практически не замечают разницы между использованием E10 и традиционного бензина. Если некоторые владельцы автомобилей жалуются на снижение динамики после перехода на E10, то причиной нередко оказывается загрязнение или коррозия элементов топливной системы.
Несмотря на то что биобензины E5 и E10 уже длительное время проходят испытания и используются во Вьетнаме, научных доказательств того, что биотопливо наносит вред транспортным средствам, не существует. Нет подтверждений его негативного влияния на свечи зажигания, датчики двигателя, системы электронного впрыска топлива, запуск двигателя, электрооборудование или кондиционирование воздуха.
Во всём мире биотопливо используется более чем в 60 странах, и регулирующие органы этих государств не сталкиваются с подобными жалобами.
Председатель Ассоциации биотоплива Вьетнама До Ван Туан, много лет занимающийся вопросами биотоплива, опроверг ряд ложных утверждений о бензине E10.
По его словам, неверно утверждать, что при длительном хранении в баке и неиспользовании автомобиля биобензин E10 начинает впитывать влагу из воздуха, что приводит к расслоению смеси и скоплению воды на дне бака. Эксперт пояснил, что бензин постоянно испаряется, а в герметичном баке давление паров топлива выше внешнего давления. Поэтому бензин в баке не может впитывать влагу из окружающего воздуха.
Информацию о том, что биобензин E10 якобы способен засорять топливопроводы и форсунки, До Ван Туан также опроверг. По его словам, если подобное явление и возникает, то причиной является не биотопливо. Если транспортное средство долгое время не эксплуатировалось и работало на традиционном бензине, в топливопроводах и форсунках могут накопиться загрязнения и отложения. После заправки E10 этот бензин действует как растворитель, очищая форсунки и топливную систему, что при первом использовании может привести к временному засорению. Достаточно промыть топливопроводы и форсунки, после чего проблема будет устранена, и при последующих заправках подобное больше не повторится.
До Ван Туан также настоятельно рекомендовал потребителям ни в коем случае не добавлять в E10 какие-либо присадки по советам «интернет-экспертов». В этом нет никакой необходимости, а сами присадки могут привести к повреждению двигателя.
Противники E10 утверждают, что во Вьетнаме государственные органы якобы «навязывают» этот вид топлива, что «переходный период недостаточно прозрачен и слишком короток», а также что «не учитываются привычки и интересы потребителей».
Однако Министерство промышленности и торговли напоминает, что в Решении № 53/2012/QĐ-TTg от 22 ноября 2012 года, подписанном премьер-министром, был утверждён поэтапный план внедрения биотоплива. Документ предусматривал, что после испытательного периода с 1 декабря 2015 года по всей стране должен использоваться биобензин E5 для дорожных транспортных средств, а с 1 декабря 2017 года — биобензин E10.
Выполняя положения данного решения, после многочисленных испытаний биобензин E5 начал официально распространяться по всей стране с 1 января 2018 года. Однако переход на E10 тогда реализовать не удалось. Поэтому Министерство промышленности и торговли обратилось к премьер-министру с предложением продолжить реализацию первоначального плана в соответствии с духом Решения № 53.
Таким образом, официальный переход на биотопливо по всей стране с 1 июня 2026 года является следующим этапом реализации программы внедрения биотоплива, полностью соответствует практическим потребностям, правовой базе, а также курсу Партии и правительства на энергетический переход, развитие «зелёной» экономики и сокращение выбросов углерода.
Заместитель министра промышленности и торговли Нгуен Шинь Нят Тан подчеркнул: «Реализация программы использования биотоплива не является навязанным решением и не направлена на ограничение права выбора граждан. Она продиктована необходимостью устойчивого развития, обеспечения энергетической безопасности, защиты окружающей среды и выполнения международных обязательств Вьетнама по сокращению выбросов парниковых газов».
На протяжении длительного времени во Вьетнаме одновременно использовались как традиционный бензин, так и биотопливо, чтобы потребители могли постепенно привыкнуть к новому виду топлива, рынок адаптировался к изменениям, а предприятия поэтапно совершенствовали инфраструктуру распределения, техническое обеспечение и систему поставок. План перехода разрабатывался поэтапно и сопровождался всесторонней оценкой возможных последствий.
Поэтому в данном случае нет ничего «внезапного» или такого, что «застало всех врасплох», как пытаются утверждать распространители панических слухов.
В дальнейшем Министерство промышленности и торговли продолжит координацию с другими ведомствами и предприятиями для обеспечения стабильных поставок, качества топлива и защиты интересов потребителей, а также будет предоставлять дополнительную прозрачную информацию, чтобы граждане могли уверенно использовать биобензин E10.
Следует также учитывать, что с 1 июня 2026 года на рынке представлены сразу два вида биотоплива — E5 (E5 RON92) и E10 (E10 RON95), что позволяет потребителям выбирать наиболее подходящий вариант для своих транспортных средств. При этом биобензин E5, предназначенный главным образом для двигателей старых поколений, будет использоваться до 31 декабря 2030 года.
Таким образом, политика внедрения биотоплива во Вьетнаме направлена на обеспечение баланса между целями перехода к экологически чистой энергетике, защитой окружающей среды, стабильностью топливного рынка и законными интересами граждан и бизнеса./.
